Volkswagen ha facilitado informaci\u00f3n sobre su planificaci\u00f3n de modelos para los pr\u00f3ximos veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan el director general de la marca, Thomas Sch\u00e4fer, a\u00fan quedan muchos puntos abiertos, ya que la producci\u00f3n de nuevos coches el\u00e9ctricos depender\u00e1 tambi\u00e9n de la demanda de motores de combusti\u00f3n. Y esto tambi\u00e9n se decidir\u00e1 en Bruselas.<\/p>\n
En la entrevista con la publicaci\u00f3n alemana Automobilwoche<\/em>, Sch\u00e4fer confirm\u00f3 el objetivo b\u00e1sico de que la marca VW quiere vender \u00fanicamente veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en Europa. En la entrevista, el director general de la marca VW dej\u00f3 claro que el nuevo Golf el\u00e9ctrico s\u00f3lo estar\u00e1 disponible sobre la base de la pr\u00f3xima plataforma el\u00e9ctrica SSP. Y tal como est\u00e1n las cosas actualmente<\/a>, esto est\u00e1 previsto para 2028. As\u00ed que no habr\u00e1 ID. Golf antes de esa fecha.<\/p>\n Sch\u00e4fer justific\u00f3 el hecho de que el Golf el\u00e9ctrico necesite la SSP con los \"genes Golf\" que se van a encontrar en el veh\u00edculo. Por ejemplo, el modelo va a tener \"un techo m\u00e1s plano en comparaci\u00f3n con el ID.3\", lo que no es posible bas\u00e1ndose en el MEB o el el desarrollo ulterior MEB+<\/a>. \"Llamar as\u00ed a cualquier veh\u00edculo no es posible\", afirma Sch\u00e4fer. \"No cometeremos ese error\".<\/p>\n Por otra parte, un SUV el\u00e9ctrico del tama\u00f1o de un Tiguan (hasta ahora denominado parcialmente ID. Tiguan) ofrecido adem\u00e1s del ID.4 podr\u00eda debutar ya en 2026<\/a>: \"Con un modelo alto como el Tiguan, eso ya es posible. Podemos hacerlo muy bien con la plataforma MEB+. Somos mucho m\u00e1s flexibles. Si tiene sentido hacerlo ahora o m\u00e1s adelante, tendremos que verlo\", afirma Sch\u00e4fer.<\/p>\n Al igual que sus hom\u00f3logos actuales con motor de combusti\u00f3n, el ID. Golf y el ID. Tiguan podr\u00edan construirse en Wolfsburgo. El retrasado modelo insignia Trinity (tambi\u00e9n basado en SSP, as\u00ed que no antes de 2028) tambi\u00e9n saldr\u00e1 de la cadena de producci\u00f3n all\u00ed. La nueva direcci\u00f3n de VW en torno al CEO del Grupo, Oliver Blume, y Sch\u00e4fer ha detuvo el nuevo edificio de Wolfsburg-Warmenau<\/a>, previsto inicialmente bajo el mandato del entonces director general del Grupo, Herbert Diess, por el momento.<\/p>\n En la entrevista, Sch\u00e4fer da ahora algunos datos sobre la ubicaci\u00f3n exacta de la producci\u00f3n de Trinity: \"Eso depende de cu\u00e1nto espacio haya en la planta principal. Si la construcci\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna se ha reducido tanto como esperamos para entonces, entonces probablemente tendremos suficiente espacio all\u00ed y podremos integrar el veh\u00edculo en la planta. Si no, tendremos que construir de nuevo\", dijo el jefe de la marca. \"En 2026, sin duda no habr\u00eda funcionado. En 2028 podr\u00eda funcionar seg\u00fan las previsiones actuales\". Se espera que se tome una decisi\u00f3n este a\u00f1o.<\/p>\n La futura demanda de combusti\u00f3n interna (y por tanto, indirectamente, la producci\u00f3n de Trinity) depender\u00e1 tambi\u00e9n de la nueva normativa Euro-7 - los detalles de la norma sobre emisiones a\u00fan se est\u00e1n debatiendo en Bruselas. Seg\u00fan Sch\u00e4fer, si Euro-7 llega con las especificaciones que se mencionaron el a\u00f1o pasado en noviembre, ser\u00e1 \"extremadamente dif\u00edcil, especialmente para los veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os\". \"Entonces necesitar\u00e1 sin duda la hibridaci\u00f3n, un cintur\u00f3n de c\u00e1mara integral, probablemente frenos de carburo de tungsteno. Y no se puede hacer nada sin un autom\u00e1tico\", dijo el directivo. \"Para los veh\u00edculos m\u00e1s grandes, eso no es tan malo. Pero un manual barato por menos de 20.000 euros, como en el Polo, no estar\u00e1 disponible entonces\".<\/p>\n Un Polo de combusti\u00f3n interna se volver\u00eda as\u00ed \"casi tan caro como el versi\u00f3n de producci\u00f3n de la identificaci\u00f3n. 2<\/a>\". Sch\u00e4fer no quiere confirmar el fin del Polo, pero insin\u00faa que un coche peque\u00f1o que cumpliera la norma Euro 7 lo tendr\u00eda mucho m\u00e1s dif\u00edcil en el mercado; lo mismo podr\u00eda aplicarse a las versiones m\u00e1s baratas del Golf.<\/p>\n En este contexto, VW no planea actualmente un Golf 9. El Golf 8 actual va a sufrir una importante actualizaci\u00f3n de producto, es decir, un lavado de cara integral, el a\u00f1o que viene. \"Esto lo situar\u00e1 en una buena posici\u00f3n hasta el final de la d\u00e9cada. Despu\u00e9s tendremos que ver c\u00f3mo evoluciona el segmento\", afirma Sch\u00e4fer. \"Si para 2026 o 2027 el mundo evoluciona de forma completamente distinta a la prevista, entonces tambi\u00e9n podremos lanzar otro veh\u00edculo completamente nuevo. Pero no lo creo. De momento, eso no est\u00e1 previsto\".<\/p>\n Incluso antes del lavado de cara del Golf 8, este a\u00f1o se presentar\u00e1n los nuevos Passat y Tiguan, mientras que el Tayron y el sucesor del T-Roc llegar\u00e1n m\u00e1s adelante, en 2025. El T-Roc ser\u00e1 entonces el \u00faltimo veh\u00edculo nuevo de VW con motor de combusti\u00f3n \"tal y como est\u00e1n las cosas hoy en d\u00eda\". \"Por el momento, el T-Roc es el \u00faltimo coche nuevo de combusti\u00f3n en Europa que vemos en el horizonte\", afirma el jefe de la marca VW. \"Los dem\u00e1s recibir\u00e1n, por supuesto, actualizaciones de producto a\u00fan mayores. Pero los veh\u00edculos completamente nuevos no est\u00e1n en el plan despu\u00e9s de eso, al menos de momento\".<\/p>\n Sin embargo, probablemente pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que otro peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico por debajo del ID.2all<\/a>que Sch\u00e4fer hab\u00eda prometido recientemente. Menciona \"enfoques prometedores\", como una cooperaci\u00f3n con otro fabricante, un modelo existente adelgazado o un desarrollo completamente nuevo. Sin embargo; \"A d\u00eda de hoy, un coche el\u00e9ctrico de este tipo todav\u00eda no es viable en t\u00e9rminos de precio con los costes actuales de las bater\u00edas y las materias primas. Estar\u00eda bien que pudi\u00e9ramos conseguirlo en esta d\u00e9cada. Cuanto antes, mejor. Pero a\u00fan no estamos ah\u00ed\".<\/p>\nLa decisi\u00f3n sobre la producci\u00f3n de Trinity sigue en 2023<\/h3>\n
VW no planea un Golf 9<\/h3>\n