Westway Coaches quiere acelerar el proceso de electrificaci\u00f3n de su flota. Para ello, est\u00e1 trabajando con el especialista brit\u00e1nico en accionamientos el\u00e9ctricos Equipmake para reequipar sus autocares con accionamientos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El sistema consta de un paquete de bater\u00edas de 545 kWh, un motor el\u00e9ctrico, un inversor y un sistema de climatizaci\u00f3n que maximiza la eficiencia, todo ello desarrollado por Equipmake. Tras el reequipamiento, el autob\u00fas tendr\u00e1 una autonom\u00eda de hasta 220 millas, unos 354 kil\u00f3metros. La empresa dio a conocer su\u00a0Accionamiento el\u00e9ctrico del eje Ampere-220<\/a>. Dise\u00f1ado para los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de altas prestaciones, combina uno o dos motores de 220 kW con toda la electr\u00f3nica de potencia, incluidos los inversores de carburo de silicio y las cajas de cambios, en una sola unidad. La empresa tambi\u00e9n\u00a0lanz\u00f3 un inversor de carburo de silicio de nueva generaci\u00f3n<\/a>que puede suponer un cambio radical en el rendimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n \"La repotenciaci\u00f3n es una tecnolog\u00eda importante y rentable que tiende un puente entre el diesel y una nueva flota de autocares el\u00e9ctricos\", afirma Ian Foley, CEP de Equipmake. \"Upcycle un veh\u00edculo perfectamente bueno de la manera m\u00e1s rentable, lo que tiene sentido para cualquier tama\u00f1o de flota, y resuelve el enigma al que se enfrentan los operadores que pueden estar s\u00f3lo a mitad de camino a trav\u00e9s del ciclo de vida de un veh\u00edculo, lo que les permite la transici\u00f3n sin recurrir a la carga financiera de un nuevo autocar el\u00e9ctrico.\"<\/p>\n Los autocares pueden cargarse con 100 kW, por lo que pueden recargar f\u00e1cilmente sus bater\u00edas durante las paradas que suelen ser de 30 minutos o m\u00e1s. Adem\u00e1s, \"un autocar el\u00e9ctrico podr\u00eda presentar tambi\u00e9n una oportunidad Vehicle 2 Grid (V2G)\", afirma Equipmake.<\/p>\n La conversi\u00f3n del primer veh\u00edculo, un Van Hool T917, ya est\u00e1 en marcha en la sede de la empresa en Snetterton, Norfolk. Est\u00e1 previsto que las pruebas del prototipo comiencen en el tercer trimestre de 2023, tras lo cual se electrificar\u00e1n m\u00e1s autobuses.<\/p>\n Seg\u00fan Equipmake<\/a>, la readaptaci\u00f3n no s\u00f3lo es m\u00e1s barata que un autob\u00fas el\u00e9ctrico nuevo en muchos casos, sino tambi\u00e9n m\u00e1s r\u00e1pida. \"Una vez que se ha desarrollado un primer veh\u00edculo, las adaptaciones posteriores pueden completarse en el transcurso de unos pocos d\u00edas - frente a un a\u00f1o o m\u00e1s para la entrega de un nuevo autocar el\u00e9ctrico\", escribe la empresa en su comunicado de prensa.<\/p>\n No est\u00e1 claro exactamente cu\u00e1ntos veh\u00edculos se convertir\u00e1n. El comunicado de Equipmake dice que \"una parte de sus autocares di\u00e9sel existentes\" se equipar\u00e1n con su \"tecnolog\u00eda de transmisi\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n\".<\/p>\n Se trata del primer pedido de repotenciaci\u00f3n de autocares para Equipmake. Pero la empresa brit\u00e1nica ya tiene experiencia en la transformaci\u00f3n de autobuses. En noviembre, instal\u00f3 un de dos pisos<\/a> con su sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, tras un pedido de 12 autobuses de York<\/a> en octubre.<\/p>\n