{"id":193436,"date":"2023-04-05T15:58:35","date_gmt":"2023-04-05T13:58:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=193436"},"modified":"2024-01-15T09:38:47","modified_gmt":"2024-01-15T08:38:47","slug":"donde-europa-puede-liderar-en-materias-primas-criticas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/04\/05\/where-europe-can-lead-on-critical-raw-materials\/","title":{"rendered":"Donde Europa puede liderar en Materias Primas Cr\u00edticas"},"content":{"rendered":"

Ahora que la Comisi\u00f3n Europea ha redactado la Ley de Materias Primas Cr\u00edticas (CRMA), hablamos con Vulcan Energy, Skeleton Technologies y volytica diagnostics, que tienen nuevos enfoques para el suministro y uso de materias primas para pilas. <\/p>\n

Tambi\u00e9n recogimos declaraciones de los comisarios europeos Thierry Breton y Valdis Dombrovskis y de la C\u00e1mara de Industria y Comercio alemana (IHK). Lo que surgi\u00f3 permite vislumbrar hacia d\u00f3nde se dirige Europa y d\u00f3nde puede adoptar nuevos enfoques para asegurar la cadena de suministro de pilas.<\/p>\n

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El objetivo general del recientemente publicado CRMA<\/a> es abordar la falta de acceso seguro y sostenible a materias primas cr\u00edticas para la UE. Para que Europa pueda participar en las industrias automovil\u00edstica y energ\u00e9tica, debe garantizar un suministro adecuado de materiales para fabricar bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas para el almacenamiento estacionario de energ\u00eda.<\/p>\n

Las declaraciones y respuestas que recogimos reflejaban un ambiente generalmente positivo hacia el enfoque que Europa pretende dar a las materias primas cr\u00edticas. En palabras de Arnaud Castaignet, de Skeleton Technologies, \"es una buena hoja de ruta\", aunque hay \u00e1reas que necesitan m\u00e1s atenci\u00f3n. Dijo, entre otras cosas, que es necesario prestar m\u00e1s atenci\u00f3n a la innovaci\u00f3n en materiales para encontrar sustitutos de los materiales finitos.<\/p>\n

Como aprendimos de Claudius Jehle, director general de volytica diagnostics, se necesitan directrices adecuadas para medir y supervisar las pilas para permitir su uso eficaz y su segunda vida antes del reciclaje. Otros comentarios de Vulcan Energy Resources y de la IHK alemana abordan la eficacia de la burocracia y la financiaci\u00f3n para que nadie quede atrapado en tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos que inhiben la participaci\u00f3n empresarial en estas industrias emergentes y vitales.<\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde se encuentra la UE con las materias primas cr\u00edticas a nivel internacional?<\/h3>\n

El Comisario y Vicepresidente Ejecutivo de la UE, Valdis Dombrovskis, se\u00f1ala en su declaraci\u00f3n sobre la CRMA: \"No somos un continente rico en recursos. Nuestro suministro interno s\u00f3lo nos proporcionar\u00e1 una fracci\u00f3n de las materias primas cr\u00edticas que necesitamos\". Y extrapola: \"Como saben, estamos trabajando en un acuerdo espec\u00edfico con Estados Unidos destinado a ayudar a construir un mercado transatl\u00e1ntico ecol\u00f3gico. En concreto, queremos lograr un trato equivalente al del TLC para los suministros de materias primas en el contexto de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n.\"<\/p>\n

Thierry Breton, Comisario de Mercados Interiores de la UE, se\u00f1ala: \"Estamos viviendo una carrera mundial por el suministro y el reciclaje de materias primas cr\u00edticas\".<\/p>\n

Si echamos un vistazo general a las econom\u00edas y los mercados internacionales, aunque Europa ocupa el segundo lugar por detr\u00e1s de China en cuanto a la cantidad de materiales para pilas que se obtienen y procesan, Europa tambi\u00e9n tiene una mejor reputaci\u00f3n en cuanto a transparencia en la sostenibilidad con mecanismos de protecci\u00f3n medioambiental y laboral.<\/p>\n

Exactamente estas cuestiones de sostenibilidad, impacto social y medioambiental se consideran m\u00e1s importantes para las econom\u00edas m\u00e1s fuertes del mundo en la regi\u00f3n APAC, por ejemplo, que tambi\u00e9n representa los mercados de consumo de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento del mundo, entre los que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son algunos de los \u00fanicos productos y servicios que ven aumentar su uso en un panorama econ\u00f3mico mundial generalmente debilitado.<\/p>\n

Materias primas de origen local<\/h3>\n

Empezando por la miner\u00eda, la CRMA ya ha identificado la importancia de la resiliencia al principio de la cadena, de donde proceden los materiales en primer lugar, as\u00ed que pedimos a Vulcan Energy Resources una respuesta a la CRMA propuesta. Vulcan Energy est\u00e1 actualmente filtrando litio a partir de salmuera geot\u00e9rmica en la regi\u00f3n del Alto Rin en Alemania, entre otros proyectos. La empresa est\u00e1 especializada en la extracci\u00f3n de litio en Europa y tiene acuerdos de suministro con Stellantis<\/a>, Renault<\/a>, Umicore<\/a>y Volkswagen<\/a>.<\/p>\n

Vincent Ledoux Pedailles, director comercial de Vulcan Energy Resources, declar\u00f3: \"La propuesta de la CRMA va en la direcci\u00f3n correcta para apoyar el desarrollo de proyectos de litio en Europa y en combinaci\u00f3n con la NZIA, que tambi\u00e9n apoya los proyectos geot\u00e9rmicos, es otra buena noticia para los proyectos geot\u00e9rmicos de litio como Vulcan.\"<\/p>\n

\"El eje principal de la propuesta parece centrarse en la concesi\u00f3n de permisos y en c\u00f3mo acelerar el proceso en toda Europa seleccionando sobre todo los llamados \"proyectos cr\u00edticos\" y asignando a una autoridad por pa\u00eds la tarea de impulsar el proceso de concesi\u00f3n de permisos de forma centralizada y, por tanto, m\u00e1s r\u00e1pida, es decir, en menos de dos a\u00f1os para los proyectos mineros integrados\", resumi\u00f3. Un avance que tambi\u00e9n se menciona positivamente en la declaraci\u00f3n de la IHK alemana, entre otros.<\/p>\n

\"El apoyo financiero tambi\u00e9n se aborda en la propuesta, pero sigue siendo vago\", prosigui\u00f3 Ledoux Pedailles, aunque reconoci\u00f3 que cabe esperar un presupuesto igual o superior al de la Ley estadounidense de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n. Explic\u00f3 que \"la principal inc\u00f3gnita de la propuesta es el calendario y cu\u00e1ndo se beneficiar\u00e1n realmente de ella los proyectos en Europa.\"<\/p>\n

En cuanto a la financiaci\u00f3n, tal y como anticipa el Director Comercial de Vulcan, Europa se est\u00e1 preparando para prepararse en el frente minero local, ya que tanto el Comisario Thierry como Dombrovskis identificaron la financiaci\u00f3n y la regulaci\u00f3n como un \u00e1rea clave de atenci\u00f3n.<\/p>\n

Si echamos un vistazo a la situaci\u00f3n internacional, mientras que los competidores y colaboradores inmediatos de Europa, EE.UU. y China, contemplan los MRC desde un punto de vista estrat\u00e9gico, ambos no han conseguido abordar o aprovechar plenamente las normativas medioambientales y laborales de la forma en que lo ha hecho Europa, especialmente con proyectos como el Pasaporte de Bater\u00edas, que permite la transparencia del material de origen a lo largo de todo el ciclo de vida de una pila. As\u00ed que, aunque Europa tiene una ventaja cre\u00edble en este frente, ahora tiene el reto de identificar las cuestiones clave en la circularidad total de los materiales de las pilas.<\/p>\n

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\n \"Aurubis <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Ascend
Imagen: Ascend Elements<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Batteriezelle <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Min <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

Sustitutos renovables para materias primas cr\u00edticas<\/h3>\n

Un buen ejemplo de una de las materias primas m\u00e1s vitales y dif\u00edciles de conseguir es el grafito, una de las 16 materias primas que figuran como de importancia estrat\u00e9gica en la CRMA propuesta. El grafito requiere el mayor aumento de producci\u00f3n de todos los minerales para bater\u00edas, y casi todo procede actualmente de China. El grafito es tambi\u00e9n un componente clave en las pilas de combustible de hidr\u00f3geno. En 2021, hab\u00eda aproximadamente 20 empresas mineras de grafito junior p\u00fablicas con proyectos en fase avanzada, a nivel de estudios de viabilidad. Catorce est\u00e1n en \u00c1frica, con diversos grados de riesgo de seguridad\/estabilidad.<\/p>\n

No hace falta mucho tiempo para darse cuenta de la importancia de esta materia prima fundamental para la industria del transporte. El grafito tambi\u00e9n suele utilizarse para fabricar el material milagroso llamado grafeno. Para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el grafeno mejora las propiedades mec\u00e1nicas al tiempo que a\u00f1ade vida \u00fatil y ligereza.<\/p>\n

Tecnolog\u00edas del esqueleto<\/a> utiliza un tipo especial de grafeno para sus ultracondensadores y bater\u00edas especiales. Cuando preguntamos a Arnaud Castaignet, Vicepresidente de Relaciones P\u00fablicas y Asuntos Gubernamentales de Skeleton Technologies, qu\u00e9 materias primas estrat\u00e9gicas necesita su empresa para sus bater\u00edas y supercondensadores y cu\u00e1nto grafeno necesita, la respuesta sencilla a ambas preguntas fue: \"En realidad, ninguna\".<\/p>\n

Esto se debe a que Skeleton Technologies ha encontrado una forma de producir grafeno con materiales renovables. Los supercondensadores, las superbater\u00edas y las bater\u00edas de estado s\u00f3lido de la empresa se fabrican con su \"grafeno curvado\" patentado, que es renovable y procede en su totalidad de Europa, lo que significa que las empresas europeas no necesitan ir a China o Estados Unidos para la producci\u00f3n de bater\u00edas y ultracondensadores.<\/p>\n

Castaignet coment\u00f3 que, aunque la CRMA identifica acertadamente las materias primas que son cr\u00edticas, no hay nada en ella en t\u00e9rminos de apoyo a la innovaci\u00f3n en materiales. \"Hay muchos casos -no s\u00f3lo en el nuestro- en los que hemos visto que tambi\u00e9n se pueden desarrollar sustitutivos para esos materiales. Es nuestro caso con el grafeno curvado\".<\/p>\n

Explica que no se trata s\u00f3lo de sustituir materiales, sino tambi\u00e9n de desarrollar usos m\u00e1s eficientes de los mismos. Este es tambi\u00e9n un gran foco de atenci\u00f3n en Skeleton. Se dice que los ultracondensadores basados en grafeno de la empresa duplican la duraci\u00f3n de la bater\u00eda cuando se combinan con bater\u00edas de iones de litio.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay ejemplos de ello en otros lugares: \"Lo que ha ocurrido, por ejemplo, en las c\u00e9lulas solares con la reducci\u00f3n del uso de plata y silicio\", se\u00f1ala Castiagnet. A la Comisi\u00f3n Europea sobre la CRMA, \"le sugerir\u00edamos que explorara tambi\u00e9n un uso mejor y m\u00e1s eficaz de esos materiales, o el desarrollo de sustitutivos que permitan a Europa prescindir de muchos de ellos.\"<\/p>\n

Skeleton Technologies ha demostrado lo que se puede conseguir con devoci\u00f3n a los principios sostenibles. \"Incluso vendemos el subproducto del procesamiento del grafeno curvado. Lo vendemos a empresas de la industria solar\".<\/p>\n

Aqu\u00ed es donde la Comisi\u00f3n Europea puede proporcionar alguna orientaci\u00f3n en el futuro. \"Estamos a favor de tener algunos requisitos realmente fuertes para toda la cadena de valor en t\u00e9rminos de reciclaje de estos materiales, asegur\u00e1ndonos de que no generen muchos residuos\", afirma Castiagnet.<\/p>\n

De hecho, este enfoque se presenta con fuerza en la CRMA de la UE, sobre la que se\u00f1ala: \"Vemos muy positivamente que se haga mucho hincapi\u00e9 en la parte del reciclaje (en la propuesta de CRMA) y en que sea lo m\u00e1s circular posible, porque esto es, de hecho, lo que consideramos que debe ser el centro de atenci\u00f3n\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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What does sustainability and circularity mean for battery raw materials?<\/h3>\n

Sustainability means you can sustain something that can theoretically go on forever, which means all materials are renewable and, therefore, in endless supply. In the case of EV and stationary energy storage batteries, this means; when raw materials need to be mined, the most must be made of them before they get recycled as fully as possible so that these raw materials can stay in an endless cycle of use and reuse (second life), no geopolitical games required.<\/p>\n

This is where Claudius Jehle CEO of volytica diagnostics had some strong opinions about using critical raw materials. He advocates for batteries being constantly monitored with mandatory testing to signal the end of their use life for each phase of that life, rather than an arbitrarily set period of time after which batteries are, in the worst-case scenario, thrown out, and in the best case scenario are used to the maximum potential in more than one application before finally being recycled.<\/p>\n

\u201cI would advocate for batteries used in their designated purpose for as long as they serve this purpose, but this is not the fact at the very moment; they’re being replaced typically at the end of the warranty.\u201d<\/p>\n

He gives an example of a public transport operator in northern Europe who was not able to determine whether the batteries for their electric buses were still good or not: \u201cThey had to replace the batteries worth 14 million euros for, I think, 136 electric buses.\u201d<\/p>\n

Jehle explained that because people don\u2019t know what\u2019s going on and how good their batteries are at the end of the manufacturer\u2019s warranty period, they would rather throw them away and buy new ones than check them to find out how to prolong their first life and be viable for a second. This was Jehle\u2019s motivation to found volytica diagnostics<\/a>: to be able to properly monitor batteries so that they can be used for an optimal amount of time in each phase of its life. We most recently reported volytica began working with Mahle<\/a> on battery diagnostic tools for electric cars.<\/p>\n

\u201cIf there are guidelines for proper monitoring and proper analysis of these things, then the owner has the proof at hand to sell this thing in a second life for a second purpose. Without these indicators, no one would assume the risk of buying an unknown battery. If you don\u2019t know what has happened to it before, then you can\u2019t repurpose it, bringing it to a second life and giving it another warranty, which is what inhibits the second-life market.\u201d<\/p>\n

This is a factor not even mentioned in Biden\u2019s Inflation Reduction Act. And in Europe, it was only mentioned in the CRMA in terms of a vague reference to circularity. Europe has already been selling electric vehicles for long enough for the first electric vehicle batteries to be ready for second-life purposes. If these systems are not immediately put in place, battery raw materials will be wasted as we speak.<\/p>\n

In China, the amount of batteries hitting second-life markets<\/a> is enormous, and the further lives of batteries beyond their initial purpose is now unfolding into several profitable industries.<\/p>\n

The process of life between the initial purpose of the battery and its eventual recycling is regulated by the so-called cadence or ladder method of prioritizing the most critical uses for second-life applications. Translated to European or North American contexts, this would mean stipulating that, for example, batteries from large electric cars must be used in second-life applications in stationary storage, for buffering the grid in areas prone to blackouts, for example, or those batteries from large high-performance vehicles then be prioritised for use for smaller, slower vehicles in dense inner-city areas, for example.<\/p>\n

This second life radically reduces the overall amount of raw materials needed by any given region as well as dramatically reducing the amount of energy required for manufacturing at each step of this life.<\/p>\n

When hearing that China is trying to improve its recycling rates which are currently far below what is targeted, Jehle brought up another vital point when it comes to critical raw materials. He gives the analogy that lithium batteries are not just one species but like a whole zoo. \u201cThere are dozens of types of animals in the Lithium Ion Zoo: there is Nickel-Manganese-Cobalt-based Lithium Ion technology, or there is Lithium Iron Phosphate -based technology (LFP). And in China, more than 90% of the batteries used there is LFP technology, by the way, not too bad of a technology but this is very difficult to recycle.\u201d<\/p>\n

Commissioner Dombrovskis\u2019 reference in his statement perhaps alludes to the kinds of European industries that will hopefully benefit in the unfolding industries of the near future: \u201cThe level of integration for trade in both goods and services has doubled in the last 30 years. However, integration in services \u2013 which account for around 70% of the EU\u2019s GDP \u2013 remains well below that for goods. These are some of the issues that we want to tackle.\u201d<\/p>\n

International situation and European advantage<\/h3>\n

Sustainability is a selling point, not only for publicity and reputation but also for very fundamental practical, economic and business reasons. Countries, companies and continents that make the most out of their raw materials need less raw materials to start with, get more use out of the materials they have and become self-contained without geopolitical stressors once those raw materials are in the loop.<\/p>\n

The question will be whether Europe\u2019s international credibility for environmental and social standards can be furthered and maintained. The trick will be establishing regulations that guide and support those participating in the flow of battery raw materials without drowning them in prohibitive regulations.<\/p>\n

The German Chamber for Industry and Commerce noted, among other comments and praise for the CRMA: \u201cGovernment requirements to diversify the supply of raw materials to companies (\u2026) overshoot the mark. Companies are already adjusting their supply chains on the basis of their risk assessments for business reasons anyway. At the same time, the expansion of government monitoring threatens additional reporting obligations, audits or other new bureaucratic burdens for companies, and this, despite the reduction in reporting obligations announced by Ms von der Leyen.\u201d<\/p>\n

But the German Chamber of Industry also admitted the CRMA provides a good impetus. Generally, industry feedback appears to be that it is broadly welcomed and provides a good roadmap. It, therefore, seems appropriate to let the EU Commissioners have the last words since they already seem to foresee the next steps:<\/p>\n

Commissioner Dombrovskis notes, \u201cHowever, we need smarter regulation as well. That way, we can boost growth and maintain a globally attractive business environment \u2013 for example, looking at how we can reduce administrative burden and reporting requirements.\u201d<\/p>\n

Commissioner Thierry states: \u201cTargeted amendments and harmonization to existing legislation, notably on waste, would promote quality recycling of strategic raw materials and an efficient market for secondary raw materials, in line with our circular economy objectives.\u201d<\/p>\n

The European Critical Raw Materials Act has been published for feedback until the middle of next month, the 15 of May 2023.<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193436","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=193436"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193436\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223456,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193436\/revisions\/223456"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/144009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=193436"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=193436"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=193436"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}