El fabricante a\u00fan no ha dado ninguna informaci\u00f3n sobre la capacidad de la bater\u00eda, y la gama y los precios se anunciar\u00e1n m\u00e1s adelante. Por otro lado, ya hay informaci\u00f3n sobre la potencia de carga: en el lado de CA, la bater\u00eda puede cargarse con hasta 11 kW, y se supone que un proceso de carga del diez al cien por cien dura 5,7 horas. Aunque la potencia de carga descienda por debajo de 11 kW en la franja entre el 90% y el 100%, la bater\u00eda del E-Transit Courier deber\u00eda ser ligeramente superior a 50 kWh, probablemente del orden de 55 kWh. La potencia de carga en corriente continua es de hasta 100 kW, por lo que el proceso de carga est\u00e1ndar del diez al 80% deber\u00eda durar entonces menos de 35 minutos. Ford no menciona (todav\u00eda) una funci\u00f3n de carga bidireccional ni tomas adicionales en el compartimento de carga, como en el gran E-Transit.<\/p>\n
Una cosa est\u00e1 clara: con 100 kW de potencia, el E-Transit Courier est\u00e1 a la altura de la competencia (que ya est\u00e1 disponible en la actualidad). Los innumerables modelos Stellantis, incluidos los derivados del socio colaborador Toyota, tambi\u00e9n tienen una potencia de 100 kW, mientras que el tr\u00edo Renault Kangoo Rapid, Mercedes eCitan y Nissan Townstar EV tienen una potencia de 90 kW. Las bater\u00edas de los modelos de la competencia mencionados tienen entre 45 y 50 kWh, lo que permite unas autonom\u00edas (te\u00f3ricas) WLTP de unos 280 a 300 kil\u00f3metros.<\/p>\n
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<\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \nFord Pro subraya que se trata de una \"carrocer\u00eda de desarrollo completamente nuevo\". No se menciona la plataforma subyacente; el predecesor a\u00fan compart\u00eda gran parte de la tecnolog\u00eda con el Ford Fiesta o el Ford B-Max. El nuevo modelo, en cambio, se ha desarrollado para \"mejorar significativamente las caracter\u00edsticas de transporte\". El volumen de carga, por ejemplo, aumentar\u00e1 de 2,3 a 2,9 metros c\u00fabicos (+25%). Y lo que es m\u00e1s importante, como la longitud del compartimento de carga aumenta 18 cent\u00edmetros hasta 1,8 metros y la anchura de carga entre los pasos de rueda traseros pasa de 1,01 a 1,22 metros gracias a una suspensi\u00f3n trasera de nuevo dise\u00f1o, el transporte de dos europal\u00e9s se hace posible. La predecesora s\u00f3lo pod\u00eda cargar un pal\u00e9.<\/p>\n
En combinaci\u00f3n con la nueva abertura de carga pasante en el tabique y el asiento abatible del acompa\u00f1ante, puede ampliarse adicionalmente, de modo que ahora tambi\u00e9n pueden cargarse tablas o tubos de hasta 2,6 metros de longitud. Y: aunque el E-Transit Courier se basa en un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n como los modelos de la competencia antes mencionados, a diferencia de ellos dispone de un maletero. El compartimento portaobjetos delantero situado bajo el cap\u00f3 del E-Transit Courier tiene una capacidad de 44 litros y es adecuado para cables de carga, un botiqu\u00edn de primeros auxilios o utensilios similares.<\/p>\n
En cuanto a las dimensiones, la nueva generaci\u00f3n Transit Courier tendr\u00e1 una longitud exterior de 4,34 metros. El fabricante sit\u00faa el radio de giro en 10,7 metros. Adem\u00e1s, la nueva generaci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s digital: la unidad del veloc\u00edmetro se sustituir\u00e1 por un panel de instrumentos \"Digiboard\" de doce pulgadas, con una pantalla t\u00e1ctil de infoentretenimiento tambi\u00e9n de doce pulgadas en el centro. La conectividad inal\u00e1mbrica con smartphones a trav\u00e9s de Android Auto y Apple CarPlay viene de serie, y el navegador por sat\u00e9lite SYNC4 propio de Ford est\u00e1 disponible mediante suscripci\u00f3n. Ford equipa de serie cada E-Transit Courier con el m\u00f3dem FordPass Connect. Si se solicita, esto habilita varios servicios digitales del ecosistema Ford Pro, como un servicio telem\u00e1tico espec\u00edfico para la gesti\u00f3n de flotas.<\/p>\n
Ford ofrecer\u00e1 el E-Transit Courier exclusivamente como furgoneta biplaza en los niveles de acabado 'Trend' y 'Limited'. La versi\u00f3n familiar con banco trasero de tres plazas s\u00f3lo estar\u00e1 disponible con motores de combusti\u00f3n. Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n del nuevo E-Transit Courier comience en oto\u00f1o de 2024 en la planta de Craiova (Ruman\u00eda).<\/p>\n
\"El E-Transit Courier sube un nivel en su segmento con un rendimiento EV sin concesiones, una mayor capacidad de carga y un soporte totalmente conectado que incluye soluciones de carga de extremo a extremo, Ford Pro E-Telematics y FORDLiive, que aumenta el tiempo\", dijo Hans Schep, director general de Ford Pro en Europa. \"El prolongado liderazgo de Ford Pro en el mercado nos proporciona un conocimiento inigualable de las necesidades de los clientes y significa que podemos ayudarles a obtener una gran productividad de sus furgonetas compactas con m\u00e1s conectividad y capacidad que nunca.\"<\/p>\n