El Grupo Hyundai Motor ha presentado sus planes de inversi\u00f3n para convertirse en uno de los tres principales fabricantes de coches el\u00e9ctricos del mundo en 2030. Para ello, el grupo surcoreano quiere invertir hasta 24 billones de wones (equivalentes a unos 16.600 millones de euros) para aumentar la producci\u00f3n y las exportaciones.<\/p>\n
El grupo con las marcas Hyundai Motor, Kia y el proveedor Hyundai Mobis (G\u00e9nesis se considera en este caso una marca de Hyundai Motor) va a ofrecer un total de 31 modelos el\u00e9ctricos, como \"respuesta a la creciente demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\".<\/p>\n
Sin embargo, esta cifra del anuncio actual parece baja: Cuando Kia anunci\u00f3 el aumento de sus objetivos de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un 33% para 2030<\/a>, segu\u00eda diciendo que s\u00f3lo Kia ofrecer\u00eda 15 modelos BEV en 2027. Eso dejaba s\u00f3lo 16 veh\u00edculos para las marcas Hyundai y Genesis. Dado que Hyundai ofrece actualmente tres coches el\u00e9ctricos con el Kona, el Ioniq 5 y el Ioniq 6, y que Genesis tambi\u00e9n tiene tres, no quedan muchas series de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos para las dos marcas.<\/p>\n Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que una gran parte de los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda se construir\u00e1n en Corea del Sur -. Producci\u00f3n de BEV en EE.UU.<\/a> ya se ha confirmado, y el Kona El\u00e9ctrico, por ejemplo, se fabricar\u00e1 en Europa. Sin embargo, es probable que la producci\u00f3n de los modelos de 800 voltios basados en el E-GMP se mantenga en Corea del Sur (con la excepci\u00f3n de las plantas de EE.UU.). El grupo anunci\u00f3 planes para ampliar significativamente la producci\u00f3n anual de VE en Corea hasta 1,51 millones de unidades en 2030 y el volumen mundial hasta 3,64 millones de unidades.<\/p>\n Adem\u00e1s, el anuncio sobre las inversiones en Corea del Sur confirma que Kia construir\u00e1 una nueva planta para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Purpose Built Vehicles (PBV). Est\u00e1 previsto que la nueva planta inicie la producci\u00f3n en serie en la segunda mitad de 2025, y est\u00e1 dise\u00f1ada para producir inicialmente hasta 150.000 veh\u00edculos al a\u00f1o. La f\u00e1brica de PBV se construir\u00e1 en el emplazamiento de la actual planta de Kia en la provincia de Gyeonggi.<\/p>\n Estos veh\u00edculos especiales forman parte de la estrategia de Kia desde hace alg\u00fan tiempo. Se supone que son veh\u00edculos adaptados para servicios de taxi y proveedores de ride-hailing, por ejemplo. Ya se ofrece un modelo PBV basado en el Niro; a medio y largo plazo, estos veh\u00edculos no se construir\u00e1n sobre la base de modelos existentes, sino sobre su propia plataforma e-skate. En el caso del PBV, esta plataforma se conoce como eS.<\/p>\n Parte de los 24 billones de wons anunciados ahora (antes hab\u00eda hablar de 21 billones de won<\/a>) tambi\u00e9n va a desembocar en el desarrollo de una nueva plataforma para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para los coches el\u00e9ctricos, est\u00e1 previsto el debut de la plataforma eM 2025. Seg\u00fan un anuncio anterior, la plataforma eM servir\u00e1 de base para coches el\u00e9ctricos \"de todos los segmentos\" (desde coches peque\u00f1os hasta berlinas y SUV de cinco metros de largo) y ofrecer\u00e1 una autonom\u00eda un 50% superior a la de los actuales coches el\u00e9ctricos del grupo. En comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos Ioniq 5 e Ioniq 6 e-GMP, esto supondr\u00eda alrededor de 750 kil\u00f3metros para el crossover de tama\u00f1o medio y 900 kil\u00f3metros para el sed\u00e1n de tama\u00f1o medio - bas\u00e1ndose en las gamas WLTP de actualmente 507 y 610 kil\u00f3metros respectivamente.<\/p>\n hyundai.com<\/a>,\u00a0kianewscenter.com<\/a> (ambos de inversi\u00f3n), kianewscenter.com<\/a> (F\u00e1brica BPV)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Grupo Hyundai Motor ha presentado sus planes de inversi\u00f3n para convertirse en uno de los tres principales fabricantes de coches el\u00e9ctricos del mundo en 2030. 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