El fabricante chino de bater\u00edas CALB ha presentado una nueva tecnolog\u00eda de bater\u00edas que, seg\u00fan se dice, ofrece un aumento significativo del rendimiento en comparaci\u00f3n con las celdas cil\u00edndricas convencionales. No s\u00f3lo se trata de una mejora en la qu\u00edmica de las celdas, sino tambi\u00e9n de un nuevo tipo de construcci\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan una presentaci\u00f3n de CALB en el Foro China EV 100, el nuevo tipo de bater\u00eda utilizar\u00e1 ambas innovaciones en la qu\u00edmica de las celdas, pero sobre todo se distinguir\u00e1 de otras celdas redondas por su innovaci\u00f3n estructural. La tecnolog\u00eda, que la empresa denomina \"estructura en U\", difiere notablemente de la conocida estructura de c\u00e9lula redonda.<\/p>\n
Hasta ahora, las pilas redondas para coches el\u00e9ctricos, similares a las bater\u00edas dom\u00e9sticas, ten\u00edan los polos positivo y negativo en extremos opuestos de la carcasa de la pila. Con la \"estructura en U\", CALB instala tanto el polo positivo como el negativo en un lado del alojamiento. Como es habitual, el polo positivo est\u00e1 en el centro y ligeramente elevado, y el negativo en el exterior. Para la integraci\u00f3n en un m\u00f3dulo o paquete de bater\u00edas, esto significa que esta c\u00e9lula redonda se trata m\u00e1s o menos como una c\u00e9lula prism\u00e1tica con ambos polos en un lado de la carcasa.<\/p>\n
El CALB no entra en detalles sobre la estructura del interior de la c\u00e9lula con la \"estructura en U\". Sin embargo, dado que con el nuevo dise\u00f1o ya no fluyen corrientes a trav\u00e9s de la envoltura de la c\u00e9lula, se dice que estas \"v\u00edas de flujo\" para las corrientes se han reducido en un 70%. Esto, a su vez, tiene el efecto de reducir la resistencia interna de la c\u00e9lula en un 50%, afirma CALB.<\/p>\n
Una menor resistencia interna tambi\u00e9n significa que la c\u00e9lula se calienta menos - un factor importante en la carga r\u00e1pida, por ejemplo. CALB afirma que la nueva c\u00e9lula redonda puede cargarse con hasta 6C - el portal \"CN EV Post\" supone una carga completa en diez minutos.<\/p>\n
La tasa de carga de 6C deber\u00eda aplicarse a la variante NMC de la c\u00e9lula de \"estructura en U\". Seg\u00fan el CALB, \u00e9sta deber\u00eda tener una densidad energ\u00e9tica de 300 Wh\/kg. Tambi\u00e9n habr\u00e1 una versi\u00f3n L(M)FP, es decir, una qu\u00edmica de c\u00e9lula LFP pura o una qu\u00edmica LMFP con manganeso adicional. En este caso, se especifican hasta 200 Wh\/kg para la densidad energ\u00e9tica.<\/p>\n
Mientras que los 300 Wh\/kg y, sobre todo, la velocidad de carga de 6C deber\u00edan ser interesantes en los veh\u00edculos de gama alta, se dice que la \"estructura en U\" ofrece otra ventaja, que probablemente entrar\u00e1 en juego sobre todo en los veh\u00edculos de bajo coste: Al parecer, el vicepresidente de CALB, Xie Qiu, declar\u00f3 en el Foro China EV 100 que, en comparaci\u00f3n con las celdas redondas sin pesta\u00f1as (como las celdas 4680 de Tesla), el n\u00famero de soldadoras en la l\u00ednea de producci\u00f3n de esta bater\u00eda es aproximadamente un 70% menor.<\/p>\n
\"Hemos realizado una innovaci\u00f3n disruptiva en la estructura de la pila cil\u00edndrica introduciendo la estructura tipo 'U'\", se cita a Xie Qiu. Mientras que la estructura sin leng\u00fcetas resuelve algunos de los problemas del paso de la corriente, tratar la carcasa de la c\u00e9lula como un componente conductor da lugar a un paso relativamente largo para el flujo de corriente, dijo. Se supone que la nueva \"estructura en U\" lo hace mucho mejor. Sin embargo, se desconoce cu\u00e1ndo tiene previsto CALB iniciar la producci\u00f3n en serie con este nuevo tipo de c\u00e9lula.<\/p>\n