La Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental de Estados Unidos (EPA) ha propuesto reducciones de emisiones de gran alcance para los turismos y veh\u00edculos comerciales nuevos. En concreto, las emisiones de los autom\u00f3viles deber\u00e1n reducirse en un 56% para 2032, algo que probablemente s\u00f3lo podr\u00eda lograrse con un n\u00famero significativamente mayor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Seg\u00fan diversos medios de comunicaci\u00f3n estadounidenses, la propia agencia parte de la base de que en diez a\u00f1os dos de cada tres coches nuevos en EE.UU. ser\u00e1n de propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica. Como Reuters<\/em> escribe, la propuesta, si se adopta m\u00e1s adelante, \"representa el plan de reducci\u00f3n de emisiones de los veh\u00edculos de EE.UU. m\u00e1s agresivo hasta la fecha, ya que exige una reducci\u00f3n media anual de la contaminaci\u00f3n de 13%\".<\/p>\n Seg\u00fan los informes, la EPA calcula que costar\u00eda unos $1.200 m\u00e1s por veh\u00edculo cumplir los objetivos propuestos. Para los clientes, se espera que sea m\u00e1s barato en general, a pesar del mayor coste inicial, ahorrando una media de m\u00e1s de $9.000 en costes de combustible, mantenimiento y reparaci\u00f3n durante un periodo de ocho a\u00f1os. Extrapolando los objetivos a las flotas, se espera que las normas para los modelos de los a\u00f1os 2027-2032 ahorren m\u00e1s de 9.000 millones de toneladas de CO2 durante su uso hasta 2055.<\/p>\n \"Estas normas son muy ambiciosas y responden al sentido de urgencia que el presidente y esta administraci\u00f3n tienen a la hora de abordar la crisis clim\u00e1tica\", declar\u00f3 el administrador de la EPA, Michael Regan. Reuters<\/em>. Pero no se comprometi\u00f3 a fijar una fecha para la retirada progresiva de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. La propuesta es una \"norma basada en el rendimiento\" y no un mandato para los VE, dijo.<\/p>\n Aunque la EPA no fija cuotas anuales de ventas, en virtud de la Ley de Aire Limpio puede limitar la contaminaci\u00f3n creada por el n\u00famero total de coches que vende un fabricante. La EPA puede fijar este l\u00edmite de modo que s\u00f3lo pueda alcanzarse con un determinado porcentaje de veh\u00edculos de emisiones cero.<\/p>\n A partir de estas normas de contaminaci\u00f3n y de las emisiones conocidas de los veh\u00edculos actuales, la propia EPA deduce cu\u00e1ntos veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00edan necesarios para cumplir los objetivos. Para 2030, la propia EPA supone que los fabricantes de autom\u00f3viles tendr\u00e1n que conseguir que el 60% de sus ventas sean de coches el\u00e9ctricos; en 2032, la cifra deber\u00eda ser del 67%. En comparaci\u00f3n, en 2022, el 5,8% de los 13,8 millones de coches nuevos en EE.UU. eran puramente el\u00e9ctricos.<\/p>\n Las primeras reacciones a la propuesta son diversas. Dan Becker, director de la Campa\u00f1a para un Transporte Clim\u00e1ticamente Seguro, pidi\u00f3 incluso objetivos m\u00e1s estrictos. Sin embargo, la propuesta de la EPA va incluso m\u00e1s all\u00e1 del objetivo del presidente estadounidense Joe Biden (apoyado por la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles) de alcanzar el 50% de coches el\u00e9ctricos en 2030. John Bozzella, director general de la Alianza para la Innovaci\u00f3n Automovil\u00edstica, que representa a GM, Toyota y Volkswagen, entre otros, se mostr\u00f3 correspondientemente cauto. \"Mucho tiene que ir bien para que este cambio masivo -y sin precedentes- en nuestro mercado automovil\u00edstico y nuestra base industrial tenga \u00e9xito\", se cita a Bozzella. \"Factores externos al veh\u00edculo, como la infraestructura de recarga, las cadenas de suministro, la resistencia de la red, la disponibilidad de combustibles bajos en carbono y los minerales cr\u00edticos determinar\u00e1n si los est\u00e1ndares de la EPA a estos niveles son alcanzables\".<\/p>\n Adem\u00e1s, la EPA tambi\u00e9n ha presentado propuestas para los veh\u00edculos comerciales. Seg\u00fan la propuesta, el 50% de los autobuses y veh\u00edculos de recogida de basuras deber\u00e1n ser el\u00e9ctricos para 2032. Para las tractoras de corto recorrido, la cuota ser\u00e1 del 35%, y para los camiones de largo recorrido, del 25%.<\/p>\n reuters.com<\/a>,\u00a0cnbc.com<\/a>,\u00a0nytimes.com<\/a>, epa.gov<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental estadounidense (EPA) ha propuesto reducciones de emisiones de gran alcance para los turismos y veh\u00edculos comerciales nuevos. 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