{"id":193817,"date":"2023-04-13T11:39:54","date_gmt":"2023-04-13T09:39:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=193817"},"modified":"2023-04-13T11:39:54","modified_gmt":"2023-04-13T09:39:54","slug":"byd-confirma-el-lanzamiento-europeo-de-la-foca-delfin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/04\/13\/byd-confirms-european-launch-of-the-dolphin-seal\/","title":{"rendered":"BYD confirma el lanzamiento europeo del Dolphin & Seal"},"content":{"rendered":"

BYD se prepara para lanzar otros dos modelos el\u00e9ctricos en Europa con el Dolphin y el Seal. El Dolphin estar\u00e1 disponible a partir de junio\/julio y el Seal a partir de agosto\/septiembre. Ya est\u00e1n disponibles los detalles t\u00e9cnicos de ambos modelos.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s del Estreno europeo del tr\u00edo BEV<\/a> Atto 3, Tang y Han, el propio BYD confirmado el a\u00f1o pasado<\/a> que estaba considerando vender en Europa la berlina media Seal y el coche el\u00e9ctrico compacto Dolphin. El fabricante chino ha anunciado ahora que se ha tomado una decisi\u00f3n: Ambos veh\u00edculos se ofrecer\u00e1n en Europa antes de finales de este a\u00f1o.<\/p>\n

Ambos modelos se basan en la e-plataforma 3.0 desarrollada por BYD, que utiliza bater\u00edas Blade de la propia empresa con qu\u00edmica de c\u00e9lula LFP en una configuraci\u00f3n de 800 voltios. Sin embargo, existen diferencias, que la propia BYD confirma ahora: El Delf\u00edn utiliza la tecnolog\u00eda cell-to-pack, en la que las celdas (como es habitual en las bater\u00edas Blade) se integran directamente en la carcasa de la bater\u00eda. La Seal ya utiliza un desarrollo posterior denominado tecnolog\u00eda c\u00e9lula-cuerpo. En este caso, la tapa del alojamiento de la bater\u00eda asume simult\u00e1neamente la funci\u00f3n de suelo de la carrocer\u00eda, mientras que el cuerpo del Delf\u00edn sigue teniendo su propio panel de suelo. El impacto de la tecnolog\u00eda CTB en la bater\u00eda y su reciclabilidad se debati\u00f3 en la \u00faltima edici\u00f3n de nuestra conferencia en l\u00ednea \"electrive.net LIVE\".<\/p>\n

La propia BYD afirma en el anuncio que la ventaja de la tecnolog\u00eda CTB es que \"la carrocer\u00eda del veh\u00edculo es m\u00e1s baja para mejorar la aerodin\u00e1mica, mientras que la rigidez de la carrocer\u00eda aumenta para mayor seguridad, con un dise\u00f1o que ofrece m\u00e1s espacio interior gracias al menor volumen del paquete de bater\u00edas\". Como resultado, el Seal se ofrecer\u00e1 como una \"berlina deportiva del segmento D\" con una bater\u00eda de 82 kWh. Con la tracci\u00f3n trasera de 230 kW, se obtiene una autonom\u00eda WLTP de 570 kil\u00f3metros; con el modelo de tracci\u00f3n total de 390 kW, deber\u00edan ser posibles otros 520 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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Se supone que la potencia m\u00e1xima de carga es de 150 kW, y que un proceso de carga del 30% al 80% dura 26 minutos. Esto significa que la potencia media de carga en esta ventana ser\u00eda de 95 kW. BYD no especifica el proceso de carga del 10% al 80%, que es lo habitual en Europa. En el lado de CA, hay instalado un cargador de a bordo de 11 kW, por lo que un proceso de carga completo deber\u00eda durar ocho horas. El cargador de a bordo del Seal tambi\u00e9n admite la funci\u00f3n de veh\u00edculo a carga y, seg\u00fan BYD, puede alimentar dispositivos el\u00e9ctricos con hasta 3 kW - no se mencionan otras funciones V2X como la de veh\u00edculo a red o veh\u00edculo a casa.<\/p>\n

Por otro lado, hay algunos detalles sobre la carrocer\u00eda: el valor cW se sit\u00faa en 0,219. Gracias a la tecnolog\u00eda CTB, se supone que el veh\u00edculo es diez mil\u00edmetros m\u00e1s bajo y, sin embargo, ofrece espacio para cinco personas. El maletero trasero puede albergar hasta 402 litros, y bajo el cap\u00f3 delantero hay un maletero de 53 litros.<\/p>\n

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Al SUV del segmento C Atto 3, ya disponible, se unir\u00e1 en el futuro el modelo hatchback Dolphin. Con su bater\u00eda LFP de 60 kWH, tendr\u00e1 una autonom\u00eda de hasta 427 kil\u00f3metros. Sin embargo, al igual que en el Atto 3, la capacidad de carga es manejable: del 30% al 80%, se dice que el proceso de carga dura 29 minutos; BYD no especifica la autonom\u00eda habitual del 10% al 80%. La tracci\u00f3n delantera tiene una potencia de 150 kW, como en el Atto 3. Aqu\u00ed tambi\u00e9n hay una funci\u00f3n de veh\u00edculo a carga y carga de CA con 11 kW.<\/p>\n

No s\u00f3lo en t\u00e9rminos de autonom\u00eda y potencia motriz, sino tambi\u00e9n de dimensiones, el Dolphin es similar a un VW ID.3. El BYD mide 4,29 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,77 metros. El maletero, de 345 litros, puede ampliarse hasta 1.310 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros.<\/p>\n

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Dasselbe Problem wie schon beim Atto3: der Preis: Der #Delf\u00edn<\/a> de@BYDCompany<\/a>ist deutlich teurer als erwartet. Morgen erste Testfahrt, auch mit dem #Seal<\/a> , der gegen das Tesla M3 antritt (aber wohl auch nicht beim Preis).@autobild<\/a>\u2069 pic.twitter.com\/pV8jar8EGv<\/a><\/p>\n

- Hank (@haukeschrieber) 11 de abril de 2023<\/a><\/p><\/blockquote>\n