Audi dejar\u00e1 de ofrecer h\u00edbridos enchufables en China y se concentrar\u00e1 all\u00ed en veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos. La raz\u00f3n es que el negocio all\u00ed ya no es rentable. Y en Alemania, el mercado de los PHEV tambi\u00e9n se desplom\u00f3 tras la expiraci\u00f3n de las subvenciones a principios de a\u00f1o.<\/p>\n
\"Estamos dejando el mercado de los h\u00edbridos enchufables en manos de los fabricantes nacionales\", declar\u00f3 un portavoz de la filial de Volkswagen a Handelsblatt<\/em>. Los h\u00edbridos enchufables seguir\u00e1n recibiendo subvenciones en China, pero s\u00f3lo con autonom\u00edas totalmente el\u00e9ctricas de al menos 100 kil\u00f3metros. Salvo contadas excepciones, los modelos PHEV de los fabricantes alemanes no cumplen esos criterios.<\/p>\n Las cuotas de mercado combinadas de las empresas alemanas de PHEV en China han descendido del 34% al 7%. Los fabricantes chinos representan las tres cuartas partes de las matriculaciones de PHEV. Sin embargo, las ventas de h\u00edbridos enchufables est\u00e1n floreciendo all\u00ed y se han multiplicado casi por seis desde 2020 hasta alcanzar los 1,3 millones de veh\u00edculos. El l\u00edder del mercado es el fabricante chino BYD.<\/p>\n Los fabricantes alemanes, por su parte, apenas desempe\u00f1an ya un papel. La cuota de mercado de VW es del 2,8%. Dos a\u00f1os antes, a\u00fan era de casi el 17%. BMW perdi\u00f3 m\u00e1s de diez puntos porcentuales en pocos meses, y Audi est\u00e1 actualmente al borde de la invisibilidad con una cuota de mercado del 0,2%. Mercedes reclama el 2,2% del mercado total.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Audi dejar\u00e1 de ofrecer h\u00edbridos enchufables en China y se concentrar\u00e1 all\u00ed en veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos. La raz\u00f3n es que el negocio all\u00ed ya no es rentable.<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":182032,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[32,98,9961,6382],"class_list":["post-194059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-audi","tag-china","tag-germany","tag-phev"],"acf":{"inhalt_teil2":" This is not due to the lack of models. Unlike with purely electric drives, German carmakers offer a range of plug-in models, ranging from the compact class to luxury sedans.<\/p>\n According to Handelsblatt<\/em>, the automakers’ prices could be the deciding factor. “For example, the L9, a premium SUV from Chinese automaker Li Auto with an electric range of up to 215 kilometres, costs the equivalent of about \u20ac61,000. By contrast, the competing GLE and X5 models from Mercedes and BMW only start at prices of over \u20ac107,000 and also offer significantly less electric range,” the German newspaper writes.<\/p>\n Even in Germany, the manufacturer can’t get rid of their hybrid-electric vehicles. That was to be expected since the German government eliminated subsidies for PHEV models at the beginning of the year. Previously, these were subsidised with \u20ac6,750.<\/p>\n In the first quarter, only 37,500 part-time electric vehicles were sold in Germany. This represents a drop of 45 per cent compared to the previous year.<\/p>\n