{"id":194103,"date":"2023-04-17T14:01:45","date_gmt":"2023-04-17T12:01:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=194103"},"modified":"2023-04-17T14:24:20","modified_gmt":"2023-04-17T12:24:20","slug":"vw-estrena-el-id-7-el-fabricante-de-automoviles-va-a-por-todas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/04\/17\/vw-premiers-the-id-7-carmaker-is-going-the-long-haul\/","title":{"rendered":"VW estrena el ID.7: el fabricante de autom\u00f3viles va a por todas"},"content":{"rendered":"

Con la berlina ID.7 de casi cinco metros de longitud, Volkswagen ha desvelado su nuevo buque insignia el\u00e9ctrico provisional. Con un nuevo sistema de propulsi\u00f3n y tama\u00f1o de la bater\u00eda, el ID.7 se ha recortado en autonom\u00eda y confort y est\u00e1 destinado a la clientela del Passat en Europa, pero los 700 km de autonom\u00eda tambi\u00e9n deber\u00edan ser un argumento convincente en EE.UU. y China.<\/p>\n

La variante con la tan citada autonom\u00eda de 700 kil\u00f3metros es el ID.7 Pro S. Esta autonom\u00eda, que es s\u00f3lo una previsi\u00f3n interna y no una medici\u00f3n oficial WLTP, es posible gracias al nuevo y mejorado propulsor el\u00e9ctrico con la denominaci\u00f3n APP550. Resumimos los detalles de esta unidad motriz de 210 kW aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

El ID.7 incorpora la bater\u00eda m\u00e1s grande de todos los VE de VW hasta la fecha. La unidad de almacenamiento de energ\u00eda del ID.7 Pro S ofrece un contenido de energ\u00eda neta utilizable de 86 kWh (91 kWh brutos). Sin embargo, no se trata de un sustituto perfeccionado de la bater\u00eda de 77 kWh. Esta \u00faltima sigue ofreci\u00e9ndose en el ID.7 Pro, con una autonom\u00eda de hasta 615 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es importante, por supuesto, la aerodin\u00e1mica. La carrocer\u00eda plana de berlina se desliza por el viento mejor que un ID.4 m\u00e1s alto. La longitud de nada menos que 4,96 metros (2,97 metros de batalla) combinada con la cola curvada ayuda a guiar mejor el aire alrededor de la carrocer\u00eda. Numerosos detalles en la parte delantera y trasera (como las cortinas de aire en la parte delantera o el llamativo borde rasgado de la tapa del maletero) deber\u00edan contribuir a mejorar el flujo de aire. El resultado para el ID.7 es un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de \"aproximadamente\" 0,23. VW no quiere dar una cifra exacta, ya que la resistencia aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n depende del equipamiento. La superficie frontal es de 2,45 metros cuadrados.<\/p>\n

Volvamos a los sistemas de propulsi\u00f3n: Ambas bater\u00edas se combinan con el sistema de propulsi\u00f3n de nuevo desarrollo. Sin embargo, en el anuncio no se confirma expl\u00edcitamente si ambas versiones vendr\u00e1n tambi\u00e9n con 210 kW de potencia - el ID.7 Pro con 77 kWh podr\u00eda obtener algo menos de potencia. Hasta ahora, VW ofrec\u00eda 150 kW para esta bater\u00eda con la antigua unidad motriz. Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que la potencia de carga de la bater\u00eda de 77 kWh se mantendr\u00e1 en los conocidos 170 kW en su punto m\u00e1ximo; con la nueva bater\u00eda de 86 kWh, ser\u00e1 de hasta 200 kW en su punto m\u00e1ximo. VW a\u00fan no especifica el tiempo de carga. El ID.7 dispone por fin de preacondicionamiento de la bater\u00eda, que la lleva autom\u00e1ticamente a la temperatura \u00f3ptima antes de una parada de carga.<\/p>\n

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El ID.7 est\u00e1 recortado para ofrecer comodidad en largas distancias<\/h3>\n

La mencionada distancia entre ejes de 2,97 metros crea espacio para la bater\u00eda ligeramente m\u00e1s grande y garantiza m\u00e1s espacio en el interior, tanto si lo utiliza a pleno rendimiento con cinco adultos, incluido el equipaje, como si disfruta de la sensaci\u00f3n de espacio. Y una distancia entre ejes larga mejora la estabilidad en l\u00ednea recta, lo que deber\u00eda ofrecer un manejo estable y agradable en viajes largos.<\/p>\n

Y para eso es para lo que VW dice haber optimizado su coche el\u00e9ctrico, incluso m\u00e1s all\u00e1 de la propulsi\u00f3n m\u00e1s eficiente y la bater\u00eda m\u00e1s grande. Los sistemas de asistencia con el conocido \"Travel Assist con datos de enjambre\" (por ejemplo, cambios de carril automatizados en autopista) est\u00e1n pensados para ayudar al conductor. Los asientos delanteros de nuevo desarrollo ofrecen un \"climatronic de asiento adaptable\" opcional que controla de forma independiente la calefacci\u00f3n y la refrigeraci\u00f3n de los asientos. Adem\u00e1s, se supone que una \"nueva y sofisticada funci\u00f3n de masaje\" proporciona una mayor relajaci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con la berlina ID.7 de casi cinco metros de longitud, Volkswagen ha desvelado su nuevo buque insignia el\u00e9ctrico provisional. Con un nuevo sistema de propulsi\u00f3n y tama\u00f1o de la bater\u00eda, el ID.7 se recorta para<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":194160,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,98,10040,8164,25200,7712,609,567],"class_list":["post-194103","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-china","tag-europe","tag-i-d","tag-id-7","tag-meb","tag-usa","tag-volkswagen"],"acf":{"inhalt_teil2":"

Since the augmented reality head-up display, which is optional in other ID. models, is also factory-fitted in the ID.7, the designers have also redesigned the cockpit. Previously placed on the steering column, the speedometer display is now integrated into the dashboard. In the designers’ logic, it should be needed less anyway, as the driver gets all the necessary information displayed on the windscreen.<\/p>\n

The thus reduced dashboard with an integrated air vent is only interrupted by the free-standing 15-inch touchscreen. It runs the next-generation infotainment system with a new graphic interface and further developed menu navigation. “The goal here was to make operation of all functions as simple, intuitive and personalisable as possible. For this purpose, the display was divided into two permanently visible touch bars and the home screen,” VW says. And: The touch sliders below the display (e.g. interior temperature and volume) are now illuminated.<\/p>\n

Another new feature compared to other ID. models is the optional “Smart Glass” panorama roof. A layer of special liquid crystals is integrated into the glass surface. If an electric voltage is applied to these crystals, they sort themselves so light can pass through. If no voltage is applied, the crystals arrange themselves to make the glass opaque. The switching process is activated by touch control in the roof console or via voice assistant. A few years ago, Mercedes integrated a similar solution into the glass roof of its SLC roadster model.<\/p>\n

ID.7 launches with 77 kWh battery, new battery option to follow later<\/h3>\n

Regardless of the glass roof and the seats that automatically heat and cool according to temperature or humidity, it is already clear that the ID.7 will initially only be launched as the ID.7 Pro with the 77 kWh battery at the planned European sales launch in autumn (pre-sales from summer). VW has yet to announce when exactly the ID.7 Pro S with 86 kWh will follow. From 2024, the Wolfsburg company also wants to offer the model in North America – like the European vehicles, the US variants will also be built at the Emden plant. That means that if there is no agreement between the US government and the EU on the eligibility of electric cars assembled outside North America, the ID.7 could miss out on the EV tax credit of up to $7,500 in the US.<\/p>\n

The situation is different again in China, where the ID.7 will be built and sold locally by VW joint ventures, as usual. According to initial registrations with the responsible ministry, only one variant of the ID.7 has been registered in China for the time being – with a 150 kW engine and a 77 kWh battery from FAW-CATL. It is unknown whether the new 210 kW engine with the larger battery will also come to China.<\/p>\n

Reporting by Sebastian Schaal, Germany.<\/em><\/p>\n

volkswagen-newsroom.com<\/a><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=194103"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194103\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194160"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=194103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=194103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=194103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}