hace exactamente un a\u00f1o<\/a> en el entonces Auto China de Pek\u00edn (que se alternaba anualmente con Shangh\u00e1i). Sin embargo, posteriormente s\u00f3lo estuvo disponible para pedidos el \"modelo b\u00e1sico\" BMW i7 xDrive60 con tracci\u00f3n total de 400 kW. El i7 M70 xDrive, que tambi\u00e9n se anunci\u00f3 entonces, llegar\u00eda \"en el transcurso de 2023\".<\/p>\nBMW ha desvelado ahora este modelo M, y los datos t\u00e9cnicos han cambiado poco respecto a 2022: con un motor el\u00e9ctrico en los ejes delantero y trasero, que juntos generan una potencia m\u00e1xima del sistema de 485 kW, el BMW i7 M70 xDrive acelera de cero a 100 km\/h en 3,7 segundos. El a\u00f1o pasado a\u00fan se hablaba de 4,0 segundos para el sprint est\u00e1ndar, aunque todav\u00eda como una \"previsi\u00f3n basada en el estado de desarrollo hasta la fecha\". Sin embargo, ya se conoc\u00eda la potencia motriz de 485 kW.<\/p>\n
Lo que no se sab\u00eda hasta ahora: El M70 s\u00f3lo obtiene la potencia adicional del motor el\u00e9ctrico trasero. La unidad de tracci\u00f3n delantera sigue produciendo 190 kW, pero el motor el\u00e9ctrico montado en el eje trasero alcanza ahora hasta 360 kW en su punto m\u00e1ximo - en el i7 xDrive60 es de 230 kW. Con una densidad de potencia de 2,41 kW\/kg, se trata \"actualmente del motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente de BMW\". BMW utiliza un truco que Mercedes, por ejemplo, tambi\u00e9n emplea en los EQE y EQS: En lugar de los tres habituales, se utilizan seis bobinados de excitaci\u00f3n en el estator del motor el\u00e9ctrico, lo que aumenta la densidad de potencia. En t\u00e9rminos de densidad de potencia y eficiencia, este modelo es \"claramente superior a una soluci\u00f3n de propulsi\u00f3n con dos motores en el eje trasero\", seg\u00fan BMW. En modo deportivo, el M70 entrega 1.015 Nm de par motor; con el \"M Launch Control\" o en \"M Sport Boost\", alcanza brevemente hasta 1.100 Nm.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Con el BMW i7 M70 xDrive, BMW M sit\u00faa un modelo de altas prestaciones totalmente el\u00e9ctrico en lo m\u00e1s alto de la nueva Serie 7. El modelo superior de la<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":194256,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[31124,3701,56,18192],"class_list":["post-194302","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-auto-shanghai","tag-bev","tag-bmw","tag-i7"],"acf":{"inhalt_teil2":"
The i7 M70 also uses the 101.7 kWh battery of the 400 kW model. The i7 M70 xDrive can be charged ex works with 22 kW AC, DC up to 195 kW is possible – more than 200 kW would also not be possible in a car with 400 volts operating voltage and the current CCS standard (maximum 500 amps). Instead of maximum charging power, BMW is focusing on making the best possible use of the available power of the 400-volt system. The Munich company puts the WLTP range at 488 to 560 kilometres, depending on the equipment – the consumption (20.8 to 23.8 kWh\/100km) is even slightly lower than predicted in 2022.<\/p>\n
The new ‘Max Range’ mode has nothing to do with the WLTP range. It is a power-reduced mode with a top speed of 90 km\/h. In addition, the air conditioning, seat and steering wheel heating are deactivated and the effect of the rear window heating is reduced. According to BMW, this mode was “designed in particular for situations in which an originally planned stopover has to be dispensed with because, for example, the controlled charging station is defective”. Drivers of a BMW i3 still know such a mode as ‘Eco Pro+’.<\/p>\n
Together with all other variants of the luxury sedan, the vehicle is produced at the BMW plant in Dingolfing. The global market launch of the BMW i7 M70 xDrive will begin in the second half of this year. BMW has not yet announced prices.<\/p>\n
bmwgroup.com<\/a><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=194302"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194302\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":236502,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194302\/revisions\/236502"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=194302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=194302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=194302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}