{"id":194478,"date":"2023-04-19T14:36:39","date_gmt":"2023-04-19T12:36:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=194478"},"modified":"2023-04-19T15:31:10","modified_gmt":"2023-04-19T13:31:10","slug":"designwerk-revela-los-datos-tecnicos-de-la-celula-lfp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/04\/19\/designwerk-reveals-lfp-cell-technical-data\/","title":{"rendered":"Designwerk revela los datos t\u00e9cnicos de la c\u00e9lula LFP"},"content":{"rendered":"

El especialista suizo en movilidad el\u00e9ctrica Designwerk ha confirmado el uso de c\u00e9lulas de bater\u00eda LFP en un cami\u00f3n el\u00e9ctrico a partir del a\u00f1o que viene. Mientras tanto, Designwerk tambi\u00e9n ha publicado los primeros detalles sobre la bater\u00eda y el veh\u00edculo en el que se ofrecer\u00e1 la bater\u00eda LFP.<\/p>\n

A finales de marzo, Thomas Prohaska, director de producto de sistemas de bater\u00edas de Designwerk, ya hab\u00eda anunciado el uso de las c\u00e9lulas de litio hierro fosfato en su presentaci\u00f3n en conferencia online de nuestras publicaciones hermanas \"electrive.net LIVE<\/a>\". \"Vemos que el aumento de la densidad energ\u00e9tica en LFP est\u00e1 aumentando r\u00e1pidamente. Por lo tanto, tiene sentido apostar por el LFP tambi\u00e9n para los camiones\", afirma Prohaska. El n\u00famero de ciclos y los costes por kil\u00f3metro hablan a favor de la tecnolog\u00eda de fosfato de hierro y litio: se sabe que la vida \u00fatil y los costes operativos son extremadamente importantes en el sector de los camiones.<\/p>\n

Ahora hay nuevos detalles: las c\u00e9lulas LFP con una densidad energ\u00e9tica de 141 Wh\/kg se instalar\u00e1n en bater\u00edas Designwerk con una capacidad de 170 kWh de energ\u00eda a partir de principios de 2024. Este sistema de bater\u00edas alimentar\u00e1 el Semi Lowliner 4x2T de cabina alta. Seg\u00fan Designwerk, la menor altura total de la bater\u00eda LFP m\u00e1s peque\u00f1a deber\u00eda permitir su uso en la Lowliner, \"que permite hasta un 15% m\u00e1s de capacidad de volumen o un tercer nivel de pal\u00e9s jaula para aplicaciones de automoci\u00f3n y se utiliza principalmente en el transporte de distribuci\u00f3n con una autonom\u00eda m\u00e1s corta\".<\/p>\n

Dos de estos sistemas de bater\u00edas LFP est\u00e1n instalados en el veh\u00edculo, lo que da una capacidad de bater\u00eda instalada de 338 kWh, de los que 311 kWh son utilizables, seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica. Esto deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de hasta 250 kil\u00f3metros. La bater\u00eda de 2,4 toneladas puede cargarse con hasta 150 kW; un proceso de carga del diez al 80% deber\u00eda durar 1,5 horas. Para la carga nocturna, basta con 44 kW CA; un proceso de carga completo es posible en 7,0 horas. Con 22 kW CA, se tardan 14,1 horas.<\/p>\n

Designwerk present\u00f3 por primera vez la cabina alta como un revestimiento bajo\u00a0con accionamiento el\u00e9ctrico<\/a> en septiembre de 2022 pero utiliz\u00f3 bater\u00edas NMC. La cabeza tractora rebajada se basa en un chasis Volvo FH. La High Cab Lowliner 4x2T tiene una altura de quinta rueda de al menos 937 mil\u00edmetros. Esto proporciona al veh\u00edculo una altura de carga interior libre de tres metros. El peso en vac\u00edo del veh\u00edculo de 40 toneladas con una bater\u00eda LFP es de 9.550 kilogramos.<\/p>\n

Volviendo a la nueva bater\u00eda: en comparaci\u00f3n con las pilas NMC, las pilas LFP no requieren materiales cr\u00edticos como n\u00edquel, cobalto o manganeso. Designwerk cita el elevado n\u00famero de ciclos de carga y la larga vida \u00fatil como ventajas adicionales en el comunicado de prensa. \"Con las pilas LFP, esperamos el final de la vida \u00fatil despu\u00e9s de al menos 3.000 ciclos, con las pilas NMC se alcanza despu\u00e9s de unos 2.000 ciclos\", afirma Prohaska, seg\u00fan el comunicado. \"As\u00ed que con las LFP, el kilometraje m\u00e1ximo del veh\u00edculo es significativamente mayor\". Esto significa que, incluso con capacidades menores, la tecnolog\u00eda cumple exactamente los requisitos de longevidad comparables a los de las cadenas cinem\u00e1ticas convencionales con motores de combusti\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Companies in long-distance transport logistics that rely on the highest energy densities due to the required range will continue to receive high-voltage battery systems with nickel-manganese-cobalt cell technology (NMC) from Designwerk. If a long-range and lower battery weight are needed, NMC technology is still necessary. “They guarantee a very high energy density,” says Prohaska. As reported, the latest generation of Designwerk models has a capacity of up to 250 kilowatt-hours and an energy density of 181 Wh\/kg. Depending on the vehicle, up to four of the 250-kWh systems can be installed, resulting in a 1,000-kWh battery. “Ranges of up to 570 kilometres and daily ranges of more than 900 kilometres are thus realistic. This puts us at the forefront of the industry,” says Markus Erdmann, Product Manager E-Trucks at Designwerk.<\/p>\n

Designwerk manufactures both high-voltage battery systems at its Swiss plant in Winterthur. The respective modules from the automotive industry consist of several cells that store and release energy. The overall system comprises a housing with thermal insulation to protect the battery modules from the outside world. Cooling plates are used to keep the modules within their ideal temperature range. Protective functions are ensured due to the battery management system (BMS), which is optimally tailored to the chemistry, permanently monitors the entire system, and communicates with the higher-level system.<\/p>\n

Source: Info via email<\/em>, press-n-relations.com<\/a> (in German)<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=194478"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194478\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=194478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=194478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=194478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}