ZeroAvia, especializada en la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de aviones, trabajar\u00e1 con Absolut Hydrogen para evaluar la producci\u00f3n, el almacenamiento y el repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido en los aeropuertos.<\/p>\n
Absolut Hydrogen, con sede en Grenoble, desarrolla sistemas de hidr\u00f3geno l\u00edquido para la movilidad a\u00e9rea, mar\u00edtima y terrestre. Seg\u00fan el anuncio de ZeroAvia, los socios trabajar\u00e1n juntos para construir y demostrar la licuefacci\u00f3n y el almacenamiento de hidr\u00f3geno l\u00edquido en un contexto aeroportuario. Posteriormente, \"explorar\u00e1n los desarrollos tecnol\u00f3gicos, el concepto operativo, los procedimientos de seguridad y las normas para el despliegue a gran escala para suministrar hidr\u00f3geno l\u00edquido en aeronaves\".<\/p>\n
Mientras que las primeras cadenas cinem\u00e1ticas certificadas de ZeroAvia para un avi\u00f3n con hasta 19 plazas<\/a> funcionar\u00e1 con hidr\u00f3geno gaseoso, la cadena cinem\u00e1tica modular para el avi\u00f3n ZA2000 de 40-80 plazas requerir\u00e1 hidr\u00f3geno l\u00edquido. El despegue de este \u00faltimo est\u00e1 previsto para 2027.<\/p>\n En comparaci\u00f3n con el hidr\u00f3geno gaseoso (incluso a alta presi\u00f3n de hasta 700 bares), la densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica del hidr\u00f3geno l\u00edquido, tambi\u00e9n conocido como LH2, es significativamente mayor. Adem\u00e1s, dado que los dep\u00f3sitos a presi\u00f3n son cil\u00edndricos y los dep\u00f3sitos para l\u00edquidos pueden dise\u00f1arse con mayor libertad e integrarse en el avi\u00f3n, el LH2 permitir\u00eda un avi\u00f3n m\u00e1s grande con mayor capacidad de pasajeros y mayor autonom\u00eda. Sin embargo, el hidr\u00f3geno s\u00f3lo es l\u00edquido a temperaturas inferiores a -253 grados Celsius, por lo que los dep\u00f3sitos deben refrigerarse activamente o estar muy bien aislados.<\/p>\n Seg\u00fan el comunicado, Absolut Hydrogen dispone de varios sistemas para LH2 que pueden cubrir diferentes necesidades de volumen. Los sistemas de licuefacci\u00f3n peque\u00f1os alcanzan menos de 50 kilogramos al d\u00eda, mientras que un sistema m\u00e1s grande puede licuar unos 100 kilogramos de hidr\u00f3geno al d\u00eda. Tambi\u00e9n existe un sistema dise\u00f1ado para una tonelada al d\u00eda.<\/p>\n ZeroAvia ya ha entablado dos colaboraciones en torno a la infraestructura de hidr\u00f3geno sobre el terreno este a\u00f1o, en marzo con Fortum<\/a> y en febrero con Shell y el aeropuerto de Rotterdam<\/a>. En ambos casos, no hab\u00eda detalles sobre el tipo de hidr\u00f3geno: gaseoso o l\u00edquido.<\/p>\n \"Adem\u00e1s de desarrollar nuestros conocimientos internos sobre el hidr\u00f3geno l\u00edquido durante los \u00faltimos meses, ha sido fundamental establecer asociaciones para empezar a construir el ecosistema que pueda suministrar combustible de hidr\u00f3geno l\u00edquido para aviones m\u00e1s grandes, en ubicaciones aeroportuarias m\u00e1s grandes\", afirma Arnab Chatterjee, vicepresidente de infraestructuras de ZeroAvia. \"Mantener y hacer crecer la aviaci\u00f3n nos acercar\u00e1 a todos y har\u00e1 que el mundo siga siendo peque\u00f1o, pero depende de que esta b\u00fasqueda de la aviaci\u00f3n de emisiones cero tenga \u00e9xito\".<\/p>\n El director general de Absolut Hydrogen, J\u00e9r\u00f4me Lacap\u00e8re, a\u00f1ade: \"El hidr\u00f3geno l\u00edquido se considera el estado m\u00e1s ventajoso para la aviaci\u00f3n del ma\u00f1ana y la movilidad pesada en general, y Absolut Hydrogen permite su disponibilidad gracias a sus licuefactores de H2. Estoy convencido de que esta asociaci\u00f3n dar\u00e1 lugar a nuevas normas en materia de infraestructura de hidr\u00f3geno l\u00edquido para aeronaves.\"<\/p>\n