{"id":195014,"date":"2023-07-06T11:45:59","date_gmt":"2023-07-06T09:45:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=195014"},"modified":"2024-10-28T11:13:18","modified_gmt":"2024-10-28T10:13:18","slug":"es-el-nissan-townstar-ev-una-estrella-entre-sus-rivales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/07\/06\/is-the-nissan-townstar-ev-a-star-among-rivals\/","title":{"rendered":"\u00bfEs la Nissan Townstar EV una estrella entre sus rivales?"},"content":{"rendered":"

La primera generaci\u00f3n del Leaf fue tambi\u00e9n el punto de partida de la e-NV200<\/a> en ese momento. A partir de 2013, algunas de las bater\u00edas del Leaf producidas en Sunderland con tan solo 24 kWh se enviaron al Planta de Nissan en Barcelona<\/a> e instalado all\u00ed en la furgoneta NV200 y en la variante de turismo Evalia. A partir del lanzamiento del modelo del a\u00f1o 2018, hubo al menos una actualizaci\u00f3n a 40 kWh (para unos te\u00f3ricos 275 kil\u00f3metros en tr\u00e1fico urbano), pero el propio modelo de Nissan en Espa\u00f1a sigui\u00f3 siendo un ex\u00f3tico caso singular. Esto se debi\u00f3 probablemente a su precio, pero tambi\u00e9n a que la recarga (p\u00fablica) con una conexi\u00f3n de Tipo 1 y CHAdeMO era m\u00e1s complicada de lo necesario en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Nissan da ahora un giro de 180 grados con el Townstar EV<\/a>. La nueva furgoneta el\u00e9ctrica ya no es un desarrollo propio. Se basa en el Kangoo E-Tech El\u00e9ctrica<\/a> del socio de la alianza Renault y tambi\u00e9n se fabrica junto con la Kangoo en la planta de Renault en Maubeuge desde que Nissan cerr\u00f3 su planta de Barcelona<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La Townstar EV que Nissan nos proporcion\u00f3 para nuestra prueba es una furgoneta de panel blanco en configuraci\u00f3n de transportador. Detr\u00e1s de los dos asientos delanteros, una s\u00f3lida pared separa la zona de carga, mientras que una chapa continua en lugar de ventanillas laterales y traseras hacen de \u00e9ste el tipo de veh\u00edculo utilizado por proveedores de servicios log\u00edsticos y comerciantes. Por el momento, la Townstar EV s\u00f3lo est\u00e1 disponible en longitud L1; la versi\u00f3n larga L2 (con hasta 4,9 metros c\u00fabicos de espacio de carga) le seguir\u00e1 durante el primer semestre del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

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En la prueba condujimos el L1 de 4,48 metros de longitud con 3,3 metros c\u00fabicos de espacio de carga. Gracias a la plataforma de veh\u00edculo comercial, la distancia entre las ruedas traseras es suficiente para cargar un europal\u00e9 transversalmente. Gracias a esta caracter\u00edstica, en la L1 caben incluso dos pal\u00e9s en sentido transversal. Se puede acceder f\u00e1cilmente al compartimento de carga a trav\u00e9s de la puerta corredera del lado del acompa\u00f1ante y, en el caso de nuestro veh\u00edculo de pruebas, a trav\u00e9s de la puerta trasera de dos partes. Alternativamente, tambi\u00e9n hay un port\u00f3n trasero que se abre hacia arriba. En la zona de carga, el veh\u00edculo de pruebas estaba en la configuraci\u00f3n b\u00e1sica. Adem\u00e1s del suelo antideslizante, hab\u00eda seis argollas de amarre para asegurar la carga. Aqu\u00ed es donde los profesionales probablemente adaptar\u00e1n los veh\u00edculos a sus necesidades.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, nuestra prueba electrive no se centra en el espacio de carga, sino en el accionamiento el\u00e9ctrico y en el otro problema de carga: la bater\u00eda. Nissan ha adoptado la propulsi\u00f3n 1:1; tambi\u00e9n se utiliza en la Kangoo mencionada anteriormente y en la tercera furgoneta del grupo, la Mercedes e-Citan<\/a>. El motor el\u00e9ctrico entrega 90 kW y 245 Nm de par a las ruedas delanteras, la bater\u00eda de 45 kWh deber\u00eda ser suficiente para 304 kil\u00f3metros, seg\u00fan el WLTP. Pero esta vez en ciclo combinado y no como los 275 kil\u00f3metros de la e-NV200.<\/p>\n\n\n\n

90 kW de potencia no parece mucho, pero fue suficiente en todas las situaciones de nuestra prueba. Pero est\u00e1 claro que con el tama\u00f1o de la bater\u00eda y la autonom\u00eda (m\u00e1s sobre esto en un momento), el uso se limita en gran medida a la ciudad y el campo circundante. En Alemania, donde las autopistas todav\u00eda tienen un l\u00edmite de velocidad abierto, los comerciantes podr\u00edan dudar en trayectos m\u00e1s largos por autopista debido a la velocidad m\u00e1xima de la furgoneta de 132 km\/h. El motor tambi\u00e9n ofrece mucha potencia por encima de los 100 km\/h, pero debido a la aerodin\u00e1mica de la carrocer\u00eda, el consumo aumenta enormemente a velocidades de tres d\u00edgitos.<\/p>\n\n\n\n

Es posible una autonom\u00eda de entre 150 y 250 kil\u00f3metros<\/h3>\n\n\n\n

A velocidades moderadas (y es cierto que con poca carga), el consumo medio en la prueba fue de 20,5 kWh\/100 km, lo que corresponde a una autonom\u00eda de 219 kil\u00f3metros. En autopista, r\u00e1pidamente se alcanzan los 27 kWh\/100 km o m\u00e1s, lo que significa que la autonom\u00eda (a temperaturas primaverales, eso s\u00ed) es m\u00e1s bien de 150 que de 200 kil\u00f3metros. En una conducci\u00f3n urbana en modo ecol\u00f3gico, sin embargo, tambi\u00e9n era posible alcanzar los 18 kWh\/100 km. Y eso seguir\u00eda significando 250 kil\u00f3metros, a pesar de la bater\u00eda manejablemente grande.<\/p>\n\n\n\n

En la Townstar EV, el perfil de conducci\u00f3n debe dictar realmente el consumo y la autonom\u00eda. Con una carga \u00fatil de s\u00f3lo 537 kilos, el veh\u00edculo no es apto para transportes m\u00e1s pesados de todos modos. La capacidad de remolque de 1,5 toneladas para un coche el\u00e9ctrico con una bater\u00eda de 45 kWh tambi\u00e9n es s\u00f3lo concebible para distancias cortas. Para la entrega de peque\u00f1os env\u00edos o la log\u00edstica interna para el abastecimiento de las propias sucursales de la empresa, en la gran mayor\u00eda de los casos es posible un d\u00eda de uso sin recarga. Sin embargo, las distancias m\u00e1s largas en autopistas o carreteras federales de varios carriles reducen considerablemente el radio de acci\u00f3n realista.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la recarga, el Townstar EV ofrece varias opciones. Es probable que la recarga a trav\u00e9s de una toma de corriente con toma de tierra siga siendo la excepci\u00f3n, con 23 horas para un proceso de carga completo; m\u00e1s realista es la recarga con CA de 11 o, en el Townstar EV, con 22 kW (que es de serie, s\u00f3lo en la versi\u00f3n \"Acenta\" puede anularse el cargador de 22 kW). Con 11 kW, la bater\u00eda se carga completamente en unas cinco horas. Para la carga de CA con 22 kW, Nissan no especifica el tiempo de carga de 0 a 100% (que es lo habitual para la carga de CA), sino la ventana de 15 a 80%, que es m\u00e1s habitual para la carga de CC: esto deber\u00eda llevar alrededor de una hora y media.<\/p>\n\n\n\n

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