Julio de 2021<\/a>. En funci\u00f3n de los requisitos del cliente, la EMR4 puede dise\u00f1arse como una m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n permanente y cubrir el espectro de potencias de 80 a 230 kW. En comparaci\u00f3n con la EMR3, se supone que es un 25% m\u00e1s ligera con la misma potencia.<\/p>\nEn el Simposio del Motor de Viena 2023, el proveedor ha mostrado ahora otra variante en la que el rotor PSM con imanes permanentes se sustituye por un nuevo rotor con electroimanes: la EMR4 se convierte as\u00ed en una EESM o m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n externa. Seg\u00fan el anuncio de Vitesco, esto reduce los costes del rotor y tambi\u00e9n elimina \"la mochila de CO2 para la extracci\u00f3n y el procesamiento de los minerales\".<\/p>\n
Hasta ahora, los motores el\u00e9ctricos de excitaci\u00f3n permanente se consideraban m\u00e1s f\u00e1ciles de fabricar que las m\u00e1quinas de excitaci\u00f3n externa; como los PSM tambi\u00e9n son m\u00e1s eficientes que los motores as\u00edncronos, por ejemplo, ahora se utilizan mucho en los coches el\u00e9ctricos. Seg\u00fan Vitesco, ahora se han \"superado obst\u00e1culos decisivos en el dise\u00f1o de m\u00e1quinas de excitaci\u00f3n separada\". Por un lado, han logrado alcanzar la misma clase de potencia para ambas tecnolog\u00edas \"con cambios de dise\u00f1o espec\u00edficos\", por lo que ambas opciones pueden utilizar el mismo espacio de instalaci\u00f3n.<\/p>\n
El rotor EESM, cuyas bobinas tienen una \"sofisticada tecnolog\u00eda de bobinado\", deber\u00eda convertirse as\u00ed en una opci\u00f3n econ\u00f3mica. Deber\u00eda poder mostrar sus ventajas sobre todo con motores el\u00e9ctricos m\u00e1s potentes, ya que con mayores requisitos de potencia hay que instalar m\u00e1s imanes en un PSM, lo que tambi\u00e9n aumenta la masa del rotor y su precio, por ejemplo. \"Por supuesto, la opci\u00f3n EESM requiere un m\u00f3dulo adicional en el inversor para controlar las bobinas. No obstante, estamos muy cerca de una soluci\u00f3n EESM plug-and-play\", afirma Gerd R\u00f6sel, responsable de innovaci\u00f3n de la divisi\u00f3n de soluciones de electrificaci\u00f3n de Vitesco Technologies.<\/p>\n
Adem\u00e1s del ahorro de costes de los imanes permanentes, la mayor seguridad de suministro y la mayor sostenibilidad, este tipo de m\u00e1quina tiene otras ventajas: \"Cuando el veh\u00edculo rueda ahorrando energ\u00eda, la m\u00e1quina de excitaci\u00f3n externa ahorra un vatio-hora de electricidad por kil\u00f3metro porque no hay campo magn\u00e9tico permanente que frene el rotor\", prosigue R\u00f6sel, \"reduciendo as\u00ed la potencia necesaria del accionamiento hasta en un 5% y sin embrague mec\u00e1nico de desconexi\u00f3n\".<\/p>\n
\"Los mejores resultados en sostenibilidad y eficiencia de los coches el\u00e9ctricos se conseguir\u00e1n si la propulsi\u00f3n del veh\u00edculo se ajusta de forma \u00f3ptima al escenario espec\u00edfico\", afirma Thomas Stierle, responsable de la divisi\u00f3n de soluciones de electrificaci\u00f3n de Vitesco Technologies. \"El rotor de excitaci\u00f3n externa sin imanes permanentes es una opci\u00f3n especialmente sostenible para nuestros clientes. Cuanto mayores son los requisitos de rendimiento exigidos al accionamiento, m\u00e1s atractiva resulta econ\u00f3micamente la tecnolog\u00eda EESM.\"<\/p>\n
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