e inform\u00f3<\/a> que el fabricante de autom\u00f3viles planeaba tres sistemas de tracci\u00f3n, mencionando una tracci\u00f3n total m\u00e1s d\u00e9bil denominada i5 xDrive40. Los informes tambi\u00e9n dec\u00edan que el i5 adoptar\u00eda los sistemas de propulsi\u00f3n y el paquete de bater\u00edas de 83,9 kWh (80,7 kWh netos) del i4. Si esto es cierto o si el i5, ligeramente m\u00e1s grande, tendr\u00e1 su propio paquete de bater\u00edas, quedar\u00e1 claro en el estreno.<\/p>\nDurante las pruebas finales en el terreno del centro de pruebas del Grupo BMW en Miramas, en el sur de Francia, el fabricante de autom\u00f3viles no s\u00f3lo puso a punto el control de la suspensi\u00f3n y los sistemas de asistencia al conductor para elevar \"el equilibrio entre la potencia deportiva y el confort de marcha\", sino que tambi\u00e9n se someti\u00f3 a examen el circuito integral de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n con funci\u00f3n de bomba de calor para el sistema de propulsi\u00f3n, la bater\u00eda de alto voltaje y el interior del BMW i5. La compa\u00f1\u00eda informa de que \"puede controlarse seg\u00fan las necesidades en cada momento\".<\/p>\n
BMW no entra en detalles sobre la bomba de calor, pero s\u00ed sobre el chasis y la l\u00f3gica de control de nuevo desarrollo, ampliamente conectada en red. Para determinar las fuerzas de amortiguaci\u00f3n ideales, el coche utiliza todas las variables de entrada disponibles, como la velocidad de las ruedas, el \u00e1ngulo de giro, la velocidad de gui\u00f1ada y la aceleraci\u00f3n. \"El sistema ya no calcula las fuerzas de amortiguaci\u00f3n necesarias mediante modelos matem\u00e1ticos, sino que favorece el c\u00e1lculo f\u00edsico de los datos sobre el estado actual de la conducci\u00f3n. Esto garantiza un control de la carrocer\u00eda claramente definido y una respuesta precisa de la suspensi\u00f3n en cualquier situaci\u00f3n de conducci\u00f3n\", escribe BMW en su comunicado de prensa.<\/p>\n
El BMW i5 tambi\u00e9n vendr\u00e1 con nuevas funciones de conducci\u00f3n automatizada. En EE.UU. y Canad\u00e1, y por primera vez en Alemania, estar\u00e1 disponible con el 'Driving Assistant Professional' opcional. Esto incluye el 'Asistente de Autopista', que puede utilizarse a velocidades de hasta 130 km\/h (85 mph). Una vez activado, el sistema se encarga del control de la distancia y de las tareas de direcci\u00f3n necesarias para el control del carril, mientras el conductor puede concentrarse en vigilar el entorno y el tr\u00e1fico.<\/p>\n
Una c\u00e1mara vigila la cara del conductor para asegurarse de que mantiene la vista en la carretera. Por ejemplo, el \"asistente de autopista\" se desactiva si el conductor s\u00f3lo mira la pantalla de infoentretenimiento o incluso un smartphone. Otra novedad es el asistente de cambio de carril controlado mediante activaci\u00f3n ocular. Cuando el conductor mira por el retrovisor exterior, el veh\u00edculo empieza a cambiar de carril. Asume autom\u00e1ticamente los movimientos de direcci\u00f3n y los ajustes de velocidad necesarios, siempre que el conductor confirme el movimiento y la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico lo permita. Alternativamente, la palanca de los intermitentes puede utilizarse para provocar un cambio de carril cuando el asistente de conducci\u00f3n est\u00e1 activado.<\/p>\n
La producci\u00f3n de la octava generaci\u00f3n del nuevo BMW Serie 5 Sed\u00e1n comenzar\u00e1 este verano en la planta de BMW en Dingolfing, Baja Baviera. El lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para octubre de 2023.<\/p>\n
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