La empresa noruega ENRX quiere cargar inductivamente veh\u00edculos el\u00e9ctricos con 200 kW mientras circulan por un tramo de autopista en Florida. Se va a electrificar un tramo de una milla de una autopista de cuatro carriles cerca de Orlando.<\/p>\n
ENRX se fund\u00f3 en marzo de este a\u00f1o, como fusi\u00f3n de EFD Induction, proveedor de soluciones de calentamiento por inducci\u00f3n, e IPT Technology, experto en transmisi\u00f3n inal\u00e1mbrica de energ\u00eda. ENRX se ha asociado con la Central Florida Expressway Authority (CFX) y el Aspire Engineering Research Center en una iniciativa para construir un tramo de 1,6 kil\u00f3metros en una autopista de cuatro carriles cerca de Orlando que cargar\u00e1 por inducci\u00f3n las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en movimiento a 200 kW.<\/p>\n
El principio es claro: las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n equipadas con una almohadilla receptora especial y se cargan al pasar sobre las bobinas incrustadas en la carretera. En el proceso, la energ\u00eda se transfiere de estas bobinas a la almohadilla receptora montada en el suelo del veh\u00edculo, lo que seg\u00fan ENRX deber\u00eda proporcionar \"un suministro de energ\u00eda seguro e inal\u00e1mbrico\" incluso a velocidades de autopista.<\/p>\n
Entre las ventajas del \"sistema de carreteras el\u00e9ctricas de nueva generaci\u00f3n\" mencionado se incluyen la interoperabilidad, diferentes niveles de potencia de salida para distintos tipos de veh\u00edculos y bater\u00edas, o la distancia definida por el usuario entre el suelo y el veh\u00edculo. Adem\u00e1s, se supone que el sistema (en el lado de la infraestructura) no necesita mantenimiento tras su instalaci\u00f3n.<\/p>\n
En el comunicado de prensa no se mencionan detalles sobre c\u00f3mo funciona exactamente la soluci\u00f3n o en qu\u00e9 se diferencia de otros sistemas de carga inductiva din\u00e1mica. Tampoco se especifica, por ejemplo, con qu\u00e9 tolerancia debe moverse el veh\u00edculo por encima de la bobina en el suelo - la alineaci\u00f3n precisa por encima de una plataforma de carga en el suelo ya es un factor importante en la carga inductiva estacionaria. Tampoco se conoce a\u00fan la eficacia de la transferencia de energ\u00eda.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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“When you can charge while driving, range anxiety and frequent charging stops will be a thing of the past,” says ENRX CEO Bj\u00f8rn Eldar Petersen. “Our unparalleled expertise in induction technology allows us to deliver charging at 200 kW even at high speeds. No one else has the technology to offer anything similar.” Further, he explains how this would change requirements for electric vehicle construction:\u00a0“Dynamic charging can reduce the need for large battery capacities, allowing cars to be equipped with lighter and more affordable battery packs.”<\/p>\n
“As a roadway agency, it is exciting to work with ENRX and ASPIRE to pilot this emerging technology that has the potential to make a significant impact on the future of roadway infrastructure,” added Glenn Pressimone, Chief of Infrastructure at the CFX authority.<\/p>\n
ENRX are not the only ones working on “smart roads”, still the claims appear astonishing compared to one of the longer running projects<\/a> in Gotland, Sweden. Here technology company ElectReon claims a fully electric 40-ton truck and trailer have reached speeds up to 80 kph and received an average power of 70 kW from the electrified roadway.<\/p>\n