InCharge Energy, proveedor estadounidense de infraestructuras en el que ABB tiene una participaci\u00f3n mayoritaria, ha lanzado una nueva gama de cargadores de corriente continua. Los cargadores de veh\u00edculo a todo (V2X) se dirigen al mercado de flotas e incluyen tres opciones.<\/p>\n
El conjunto de cargadores comprende los modelos ICE-22 V2X, ICE-44 V2X e ICE-66 V2X. InCharge afirma que todos ellos pueden optar a fondos de subvenci\u00f3n con un requisito de compatibilidad de veh\u00edculo a red (V2G). California, por ejemplo, exigir\u00e1 que las estaciones de recarga de VE tengan capacidad bidireccional a partir de 2027.<\/p>\n
\"Es importante destacar que la cartera V2X apoya la legislaci\u00f3n propuesta en California, que busca establecer objetivos para la carga bidireccional en el estado y exigir\u00eda que los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en California a partir de 2027 tengan capacidad de carga bidireccional\", a\u00f1adi\u00f3 Cliff Fietzek, director t\u00e9cnico de InCharge Energy.<\/p>\n
Sin embargo, no quiso entrar en muchos detalles t\u00e9cnicos.<\/p>\n
InCharge afirma que sus cargadores V2X \"revolucionar\u00edan la forma en que las flotas utilizan y almacenan la energ\u00eda\" al integrar las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la microrred local de un dep\u00f3sito de flotas. La empresa considera adem\u00e1s que V2X es \"una gran opci\u00f3n para flotas con largos tiempos de permanencia, tarifas de energ\u00eda por tiempo de uso e instalaciones en regiones propensas a los cortes de suministro\".<\/p>\n
Los distintos requisitos en funci\u00f3n del tama\u00f1o y la ubicaci\u00f3n de la flota tambi\u00e9n influyen en los tipos de cargadores. InCharge especifica que el ICE-22 V2X es ideal para flotas que necesitan una carga secuencial, como las que tienen tiempos de permanencia largos sin tarifas por tiempo de uso. El modelo tambi\u00e9n es \u00fatil para descargar varios veh\u00edculos uno detr\u00e1s de otro. El ICE-44 V2X fue dise\u00f1ado para maximizar la carga con la carga o descarga simult\u00e1nea y secuencial de dos veh\u00edculos a la vez. Por \u00faltimo, las flotas con una alta utilizaci\u00f3n diaria pueden necesitar cargar r\u00e1pidamente o devolver energ\u00eda a una instalaci\u00f3n para reducir los costes de los servicios p\u00fablicos, o la tensi\u00f3n de la red puede optar por el ICE-66 V2X, seg\u00fan InCharge.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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“Our hands-on experience has given us a deep understanding of our customers’ needs and the challenges they are working to solve as they transition to electric vehicles, which is why we developed these three ICE V2X charging solutions,” said Nikolas Runge, VP of Product and Services.<\/p>\n
The new V2X capability is an add-on of InControl, the charging management system from InCharge Energy. Using an OpenAPI architecture developed specifically for large fleets; the proprietary InControl platform allows fleet managers to digitally operate, monitor and maintain their EV charging infrastructure, with the option to integrate it into their existing software systems. Additionally, integrating vehicle telematics into InControl provides advanced scheduling features that optimize fleet vehicle uptime, so InCharge.<\/p>\n
Headquartered in Santa Monica, California, InCharge Energy has additional operations in San Francisco, Michigan and Virginia. Swiss technology group ABB acquired a 60% stake in the US company in January 2022<\/a> after holding a ten-per-cent stake in InCharge Energy since 2020. Commenting on the transacting at the time, InCharge CEO Cameron Funk said ABB was a “natural fit” for InCharge since most of their “turnkey solutions” already include ABB’s charging hardware.<\/p>\n