ZeroAvia ha empezado a desarrollar el avi\u00f3n de emisiones cero m\u00e1s grande del mundo bas\u00e1ndose en un jet \"Dash 8\" fuera de servicio que Alaska Airlines reserv\u00f3 para su reconversi\u00f3n. Si el avi\u00f3n de hidr\u00f3geno despegara, ser\u00eda unas cinco veces m\u00e1s potente que todo lo que existe hasta ahora, afirman las empresas. <\/p>\n
Se trata de un avi\u00f3n turboh\u00e9lice Bombardier Q400 de 76 plazas que ZeroAvia equipar\u00e1 con un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno. El avi\u00f3n Bombardier, tambi\u00e9n conocido como \"Dash 8\", es un avi\u00f3n regional lanzado en 1998 y ampliamente utilizado en Europa. En este caso, el avi\u00f3n tiene capacidad para 76 pasajeros.<\/p>\n
Alaska Airlines invirti\u00f3 en ZeroAvia en 2021 y anunci\u00f3 el desarrollo conjunto de dicho avi\u00f3n regional. Ahora, el avi\u00f3n que se va a convertir ha sido entregado oficialmente a ZeroAvia.<\/p>\n
En el anuncio actual no se indica cu\u00e1ndo despegar\u00e1 de nuevo el avi\u00f3n con propulsi\u00f3n de pila de combustible de ZeroAvia ni qu\u00e9 distancia volar\u00e1. Sin embargo, cuando anuncio de la asociaci\u00f3n en 2021<\/a>, ZeroAvia y Alaska Airlines se propusieron escalar el sistema de la empresa a dicho ZA2000 a una autonom\u00eda de 500 millas y una potencia de entre 2.000 y 5.000 kilovatios. ZeroAvia a\u00f1adi\u00f3 en ese momento, que trabajar\u00edan estrechamente con los reguladores de aeronaves durante este proyecto y establecer\u00edan una ubicaci\u00f3n en el \u00e1rea de Seattle para apoyar esta iniciativa.<\/p>\n ZeroAvia anunci\u00f3 el nuevo sistema en la finales de abril<\/a>: mientras que el avi\u00f3n de pruebas anterior a\u00fan funcionaba con hidr\u00f3geno gaseoso, el grupo motopropulsor modular ZA2000 para aviones de 40-80 plazas (es decir, el Dash 8) requerir\u00e1 hidr\u00f3geno l\u00edquido. Seg\u00fan la informaci\u00f3n de entonces, el motor ZA2000 estar\u00e1 terminado en 2027, por lo que es poco probable que el Bombardier vuele antes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ZeroAvia ha empezado a desarrollar el avi\u00f3n de emisiones cero m\u00e1s grande del mundo bas\u00e1ndose en un reactor \"Dash 8\" fuera de servicio que Alaska Airlines reserv\u00f3 para su conversi\u00f3n. En caso de que el avi\u00f3n de hidr\u00f3geno despegue,<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":195705,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13096],"tags":[24407,11638,7098,7097,18266],"class_list":["post-195743","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-air","tag-alaska-airlines","tag-electric-aircraft","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-zeroavia"],"acf":{"inhalt_teil2":" Still, “Demonstrating this size of aircraft in flight, powered entirely by novel propulsion, would have been unthinkable a few years ago,” said Val Miftakhov, CEO of ZeroAvia. “Launching this program puts us on track for a test flight next year and accelerates our progress toward the future of zero-emission flight for Alaska Airlines and for the world at large.”<\/p>\n Should the project succeed, Alaska also secured options for converting up to 50 regional aircraft to hydrogen-electric power through ZeroAvia’s powertrain, starting with the Q400.<\/p>\n ZeroAvia also showcased its HyperCore electric motor technology at the hand-over, which is expected to pave the way for hydrogen-electric propulsion systems like the Q400. The 1.8 MW prototype ZeroAvia is currently testing consists of two HyperCore modules, each rated at 900 kW. According to ZeroAvia, the modular HyperCore design enables engines with up to 5.4 MW of power.<\/p>\n In January<\/a>, ZeroAvia completed the maiden flight of a 19-seater Dornier 228 converted to hydrogen fuel cell propulsion called HyFler II. ZeroAvia has been working on Project HyFlyer II<\/a> since 2021.<\/p>\n