Tesla ha empezado a producir esta semana la variante base del Modelo Y en su planta alemana. Seg\u00fan informan los medios, incluso el bastidor delantero se fabrica en una sola pieza.<\/p>\n
Como la publicaci\u00f3n alemana Teslamag<\/em> ha sabido \"de fuentes fiables\", el fabricante de autom\u00f3viles ha iniciado la producci\u00f3n regular del Modelo Y con tracci\u00f3n trasera y bater\u00eda estructural en su planta de fabricaci\u00f3n de Gr\u00fcnheide, Alemania. Este \u00faltimo utiliza celdas de bater\u00eda fabricadas por BYD, mientras que la variante base del Modelo Y del Giga Shanghai utiliza celdas LFP de CATL.<\/p>\n Aunque no se menciona expl\u00edcitamente, probablemente ser\u00e1 la bater\u00eda Blade. Tambi\u00e9n utiliza la qu\u00edmica de celdas LFP, pero se caracteriza por sus celdas grandes y, sobre todo, largas. Estas c\u00e9lulas prism\u00e1ticas se instalan directamente en la bater\u00eda, perpendicularmente al sentido de la marcha, es decir, sin desviarse a trav\u00e9s de un m\u00f3dulo de bater\u00eda. Y las celdas tambi\u00e9n pueden cargarse estructuralmente. BYD ya aplica soluciones de c\u00e9lula a bater\u00eda con la Blade Battery (en el Dolphin) o soluciones de c\u00e9lula a chasis (en el Seal), en las que la carcasa de la bater\u00eda sirve al mismo tiempo de bajos del habit\u00e1culo.<\/p>\n No existe informaci\u00f3n actual sobre el contenido energ\u00e9tico, pero Teslamag<\/em> se refiere a una solicitud de Tesla para obtener la homologaci\u00f3n de tipo UE de Agosto de 2022<\/a>. En su momento, Tesla matricul\u00f3 un Modelo Y con una bater\u00eda LFP \"estructural\" de BYD, con 55 kWh y 440 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP. En comparaci\u00f3n, el Modelo Y fabricado en China con bater\u00eda CATL tiene 60 kWh y 455 kil\u00f3metros, seg\u00fan el WLTP.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tesla ha empezado a producir esta semana la variante base del Model Y en su planta alemana. Seg\u00fan informan los medios, incluso el bastidor delantero se fabrica en una<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":195892,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,14746,80,3203,19081,19563,8516,509],"class_list":["post-195918","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-brandenburg","tag-byd","tag-gigafactory","tag-gigafactory-4","tag-grunheide","tag-model-y","tag-tesla"],"acf":{"inhalt_teil2":" As planned for the German Model Y from the beginning, Giga Presses produce the front frame element in one piece. There are three presses for the rear frame, but currently, only one for the front – so this component will probably be used for one Model Y variant only. At least for the time being. According to Teslamag<\/em>, two more Giga presses are in preparation, meaning there should be enough one-piece front frames for all Model Y from Gr\u00fcnheide.<\/p>\n So far, Tesla has built the performance version and the long-range variant in Gr\u00fcnheide. At the beginning of April<\/a>, it became known that the Tesla factory in Gr\u00fcnheide is now operating in three shifts. And in March<\/a>, Tesla submitted the first application for the expansion of the plant to the state of Brandenburg.<\/p>\n