Junto con otros socios, un equipo de investigadores del Fraunhofer IPA pudo demostrar en un estudio que los motores de las bicicletas el\u00e9ctricas pueden remanufacturarse en el sentido de una econom\u00eda circular moderna. Dado que la remanufacturaci\u00f3n tuvo \u00e9xito con casi las mismas propiedades, los investigadores ven un gran potencial en el enfoque.<\/p>\n
En el proyecto \"AddRE-Mo\", investigadores del Fraunhofer IPA, junto con las empresas Cirp, Electric Bike Solutions, la asociaci\u00f3n patrocinadora Umwelttechnologie-Cluster Bayern y el Instituto Wuppertal para el Clima, el Medio Ambiente y la Energ\u00eda, investigaron la viabilidad t\u00e9cnica de la refabricaci\u00f3n de motores de bicicletas el\u00e9ctricas.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la cadena de procesos en s\u00ed, desde el desmontaje no destructivo hasta la limpieza, las pruebas, la refabricaci\u00f3n o la sustituci\u00f3n por piezas nuevas y el nuevo montaje, tambi\u00e9n debe analizarse el potencial ecol\u00f3gico y econ\u00f3mico de la refabricaci\u00f3n. Porque sin un modelo de negocio viable, la refabricaci\u00f3n dif\u00edcilmente tendr\u00e1 \u00e9xito a pesar de los beneficios ecol\u00f3gicos.<\/p>\n
\"Al final de la cadena de procesos, la refabricaci\u00f3n proporciona un motor de bicicleta que est\u00e1 a la par con un motor de nueva fabricaci\u00f3n en t\u00e9rminos de calidad, y tambi\u00e9n viene con la misma garant\u00eda\", explica el director del proyecto Jan Koller. El potencial de ahorro econ\u00f3mico depende del n\u00famero de unidades y suele rondar entre el 30% y el 40% para componentes comparables en comparaci\u00f3n con la compra de un motor el\u00e9ctrico nuevo. En consecuencia, la refabricaci\u00f3n tambi\u00e9n ofrece un gran potencial para los fabricantes de los motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n
En el primer paso, Koller y su equipo examinaron motores de bicicletas el\u00e9ctricas de fabricantes establecidos para determinar su probabilidad de fallo. Despu\u00e9s probaron si las piezas de recambio con un alto \u00edndice de desgaste, como los engranajes y los soportes de par, pueden fabricarse de forma aditiva y en qu\u00e9 condiciones. Los cient\u00edficos obtuvieron los datos necesarios para la impresi\u00f3n 3D mediante modelado 3D o digitalizaci\u00f3n 3D, en funci\u00f3n de la geometr\u00eda de los componentes. A continuaci\u00f3n, seleccionaron los materiales y los procesos aditivos. Junto con las empresas Cirp y Electric Bike Solutions, el Fraunhofer IPA fabric\u00f3 finalmente los componentes y prob\u00f3 su vida \u00fatil, el desarrollo del ruido y la resistencia a la temperatura en bancos de pruebas especialmente desarrollados y bajo cargas reales. En total, se fabricaron con la impresora 3D m\u00e1s de 120 componentes de 20 materiales diferentes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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What is clear, given the rising sales figures, is that more and more e-bikes are on the road in Germany – according to the German regulatory institute Zweirad-Industrie-Verband (ZIV), electric bikes already accounted for 48 per cent of sales in the overall bicycle market in 2022. These vehicles will reach the end of their useful life at some point. And defects can already occur during operation – but here there is often no replacement, which is why a broken motor is not repaired but exchanged as a whole for a new unit.<\/p>\n
“If the motor or battery fails, it\u2019s usually the case that the entire component is replaced, even though it may only be one gear that\u2019s faulty. It is rarely worthwhile for electric bike workshops to repair a motor or battery, and manufacturers also have a vested interest in replacing old motors, which are the biggest cost drivers in electric bikes, with new ones,” says Koller.<\/p>\n
To consolidate the results achieved in the project, the process chain of remanufacturing electric bike motors will be implemented and made tangible in the new RemanLab learning factory at the Fraunhofer IPA in Bayreuth, which will open on 23 May 2023.<\/p>\n