Nikola interrumpir\u00e1 su producci\u00f3n de camiones en Coolidge (Arizona) para reconvertir la l\u00ednea de montaje de modo que en el futuro se puedan producir en la misma l\u00ednea tanto veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible como de bater\u00eda. Despu\u00e9s, la atenci\u00f3n se centrar\u00e1 cada vez m\u00e1s en las pilas de combustible.<\/p>\n
Como escribe la empresa en su informe trimestral actual, la producci\u00f3n se detendr\u00e1 temporalmente a finales de mayo y se espera que se reanude en julio, pero inicialmente s\u00f3lo con camiones H2. Por el momento, los camiones BEV s\u00f3lo se fabricar\u00e1n bajo pedido. Nikola justifica la medida diciendo que la demanda de sus camiones de bater\u00eda es \"floja\". En el primer trimestre, Nikola fabric\u00f3 63 camiones BEV, pero s\u00f3lo entreg\u00f3 31 a los concesionarios. El resto permanece disponible como stock.<\/p>\n
Otro punto tambi\u00e9n tiende a argumentar en contra del futuro de los camiones BEV de Nikola en mayor n\u00famero: El fabricante tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando reestructurar el negocio del fabricante de bater\u00edas Romeo Power<\/a>que adquiri\u00f3 hace menos de un a\u00f1o, incluyendo una venta de activos o una declaraci\u00f3n de quiebra. A\u00fan as\u00ed, se dijo que el acuerdo de $144 millones pretend\u00eda que la empresa reforzara su cadena de suministro de bater\u00edas.<\/p>\n Los camiones de pila de combustible tambi\u00e9n necesitan bater\u00edas de reserva, pero ahora se est\u00e1 cuestionando si Nikola necesita su propio fabricante de bater\u00edas para ello en la aparentemente tensa situaci\u00f3n financiera, ya que sigue existiendo la amenaza de repercusiones legales tras una demanda de Lion Electric<\/a> en relaci\u00f3n con la adquisici\u00f3n de Romeo.<\/p>\n Lo que est\u00e1 claro es que Nikola ha informado recientemente de pedidos de camiones de pila de combustible en particular: en el principios de mayo<\/a> hubo un pedido de hasta 50 Tre FCEV por parte de la empresa de transportes estadounidense AJR Trucking, y seg\u00fan la declaraci\u00f3n trimestral se han recibido pedidos de 140 veh\u00edculos de hidr\u00f3geno de 12 clientes. En mayo, sin embargo, s\u00f3lo 14 camiones BEV<\/a> se ordenaron.<\/p>\n https:\/\/youtu.be\/0-e6qnrm17c<\/p>\n \"Tenemos los productos adecuados en el momento adecuado y, a medida que avancemos, nos centraremos en el mercado norteamericano, los camiones de pila de combustible de hidr\u00f3geno, el negocio de repostaje de hidr\u00f3geno HYLA y las tecnolog\u00edas aut\u00f3nomas\", afirma Michael Lohscheller, consejero delegado de Nikola. \"Estamos en el buen camino con nuestros equipos de gesti\u00f3n y comerciales reenergizados, una estrategia de ventas mejorada, nuevos concesionarios y socios energ\u00e9ticos\".<\/p>\n La p\u00e9rdida neta de Nikola fue de $169,1 millones (154,4 millones de euros), frente a los $152,9 millones (139,6 millones de euros) del primer trimestre de 2022, seg\u00fan el informe trimestral. Adem\u00e1s, el consumo de tesorer\u00eda aument\u00f3 de $200 millones a $240 millones, actualmente 219 millones de euros. \"Este nivel de consumo de efectivo no es sostenible para nuestro negocio, y estamos estudiando todas las opciones para reducir el gasto\", dijo el director financiero de la empresa, Stasy Pasterick, a los analistas en una conferencia telef\u00f3nica. \"Personalmente, estoy impulsando un enfoque renovado en la gesti\u00f3n agresiva de los tres pilares del capital circulante: la reducci\u00f3n de costes, en concreto de las cuentas por pagar, la adquisici\u00f3n y gesti\u00f3n de inventarios y, por supuesto, los cobros en efectivo\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nikola interrumpir\u00e1 su producci\u00f3n de camiones en Coolidge (Arizona) para convertir la l\u00ednea de montaje de forma que se puedan producir tanto veh\u00edculos de pila de combustible como el\u00e9ctricos de bater\u00eda en<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":196634,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[3572,10230,3701,19966,13761,11274,7098,6684,27313,13329,6557,16326,12102,6675,7405,13946,609],"class_list":["post-196648","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-arizona","tag-batteries","tag-bev","tag-coolidge","tag-data","tag-electric-trucks","tag-fcev","tag-hydrogen","tag-hyla","tag-michael-lohscheller","tag-nikola-motor","tag-nikola-tre","tag-north-america","tag-romeo-power","tag-startup","tag-suppliers","tag-usa"],"acf":{"inhalt_teil2":" It was also announced a few days ago that Nikola will sell its entire stake in its European joint venture with Iveco<\/a> to the Italian truck maker in order to focus on the North American market – which amounts to a withdrawal from Europe. “Manufacturing and energy are capital-intensive businesses and we need to continue to focus on where we have competitive and first-mover advantages,” the announcement says. This has not been seen in Europe in this form.<\/p>\n Even if, as Lohscheller announced, the focus is now on the H2 trucks and HYLA’s business with the (mobile) hydrogen filling stations, production in Coolidge will remain flexible. Production of the company’s own battery modules and packs is expected to start in Arizona at the end of July – both for the FCEV trucks and the BEV trucks assembled to order. Nikola then plans to start assembling Bosch fuel cell power modules in Coolidge in December 2023.<\/p>\n reuters.com<\/a>,\u00a0nikolamotor.com<\/a><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=196648"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196648\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=196648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=196648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=196648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Aumentan significativamente los pedidos de camiones FCEV de Nikola<\/h3>\n