La empresa alemana de transformaciones el\u00e9ctricas Pepper Motion ha anunciado un reajuste de su estrategia de ventas y una reorganizaci\u00f3n de su equipo directivo. Mientras que en el pasado los nuevos modelos de autobuses y camiones se desarrollaban con antelaci\u00f3n, a partir de ahora la empresa s\u00f3lo lo har\u00e1 tras la puesta en servicio y un an\u00e1lisis individual de las necesidades con el cliente.<\/p>\n
Seg\u00fan Pepper, se trata de una reacci\u00f3n al enfoque vacilante de la electrificaci\u00f3n de las flotas de autobuses de transporte p\u00fablico y del sector del transporte por cami\u00f3n en Alemania. \"El comportamiento del mercado y los requisitos del sector se han desarrollado de una forma diferente a la que hab\u00edamos previsto. Hemos aprendido de ello y hemos cambiado nuestro enfoque hacia el mercado internacional de camiones y el transporte p\u00fablico fuera de Alemania. Cada vez m\u00e1s de nuestros competidores en el sector de la repotenciaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1n dando la espalda al transporte p\u00fablico alem\u00e1n\", afirma Andreas Hager, director general de Pepper Motion. Ahora dirige la empresa junto con Till Hake, que acaba de incorporarse al consejo de administraci\u00f3n.<\/p>\n
El n\u00facleo del negocio de Pepper sigue siendo la comercializaci\u00f3n de sus kits de electrificaci\u00f3n, que incluyen sistemas de propulsi\u00f3n modulares para la electrificaci\u00f3n de autobuses, camiones y veh\u00edculos especiales usados o nuevos. La empresa, con sede en Denkendorf (Baviera) y oficinas en Garching, cerca de M\u00fanich, y Paderborn, emplea actualmente a unas 100 personas. La filial Pepper Motion Austria, con sede en Viena, es el centro de desarrollo de software del grupo. La empresa tambi\u00e9n est\u00e1 representada por socios comerciales en Francia, Italia y Polonia.<\/p>\n
Adem\u00e1s de cambiar su enfoque de ventas, Pepper Motion tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando su equipo directivo: Till Hake asumir\u00e1 el cargo de jefe de operaciones el 1 de abril de 2023. Se dice que este hombre de 60 a\u00f1os es un experto en transformaci\u00f3n empresarial, crecimiento y optimizaci\u00f3n de procesos y que cuenta con muchos a\u00f1os de experiencia en el sector de los veh\u00edculos industriales y la automoci\u00f3n.<\/p>\n
\"Estoy encantado de formar parte de este equipo altamente motivado y cualificado. Se necesitan conceptos innovadores que aborden el din\u00e1mico entorno actual del mercado si queremos impulsar por fin la transformaci\u00f3n de la movilidad en el sector de los veh\u00edculos industriales de forma significativa. Pepper ofrece soluciones pr\u00e1cticas y, en colaboraci\u00f3n con mis colegas, las llevaremos a las calles a gran escala\", afirma Hake.<\/p>\n
En su nuevo cargo de Vicepresidente de PI y Tecnolog\u00eda, Matthias Kerler (anteriormente Director T\u00e9cnico) seguir\u00e1 siendo responsable de tecnolog\u00eda e innovaci\u00f3n y dirigir\u00e1 la hoja de ruta de desarrollo tecnol\u00f3gico-estrat\u00e9gico. Vera-Maria Graubner (Directora de Operaciones), Hendrike Dreier (Directora Financiera) y Robert Reisenauer (Director de Ventas) han dejado la empresa. La estructura de inversores permanece inalterada.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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CEO Hager emphasises that the motivation for the electrification of bus fleets, and thus for retrofitting, is consistently low, especially considering the German public transport’s difficult overall economic situation. “Sustainability as a central requirement for achieving climate targets has so far played a totally secondary role in vehicle procurement for buyers and fleet managers. The same applies to freight transportation. And this is in spite of the clear requirements laid down in the European Clean Vehicles Directive (CVD), which will result in financial consequences from 2025 onwards if the required quotas for low- and zero-emission vehicles are not met”, it says in the press release.<\/p>\n
According to Pepper, Germany’s funding programme for light and heavy-duty commercial vehicles with alternative, climate-friendly drive systems failed to set any noticeable development in motion. It was launched in autumn of 2021 and also takes retrofitting into account. “In particular, small and medium-sized bus operators, which make up the bulk of the market, often do not receive funding because of the stipulated criteria and therefore do not consider investing in the electrification of their fleets.”<\/p>\n