{"id":197664,"date":"2023-05-24T14:01:15","date_gmt":"2023-05-24T12:01:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=197664"},"modified":"2023-05-26T14:24:17","modified_gmt":"2023-05-26T12:24:17","slug":"bmw-i5-la-berlina-electrica-que-va-en-serio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/05\/24\/bmw-i5-the-electric-sedan-that-means-business\/","title":{"rendered":"BMW i5: La berlina el\u00e9ctrica que va en serio"},"content":{"rendered":"

BMW desvel\u00f3 la \u00faltima generaci\u00f3n de su berlina de la Serie 5 y la variante el\u00e9ctrica denominada i5. Seg\u00fan el fabricante alem\u00e1n, el i5 aspira a convertirse en el l\u00edder de la movilidad premium sostenible en el segmento de los veh\u00edculos de tama\u00f1o medio superior.<\/p>\n

El i5 el\u00e9ctrico se lanzar\u00e1 simult\u00e1neamente con la Serie 5 en octubre. Estar\u00e1 disponible con motores de gasolina y di\u00e9sel y con un sistema h\u00edbrido suave dotado de un generador de arranque de 48 V. Dependiendo de la regi\u00f3n del mercado, el BMW Serie 5 tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 cadenas cinem\u00e1ticas h\u00edbridas enchufables, con dos versiones PHEV cuyo lanzamiento en Europa est\u00e1 previsto para la primavera de 2024.<\/p>\n

Al igual que el i4, el i5 tendr\u00e1 inicialmente dos opciones de motor. El i5 eDrive40 hereda no s\u00f3lo la denominaci\u00f3n del modelo del i4, sino tambi\u00e9n su sistema de propulsi\u00f3n, que incluye un motor el\u00e9ctrico de 250 kW en el eje trasero. Este motor el\u00e9ctrico forma parte del kit e-drive de quinta generaci\u00f3n de BMW, que utiliza una m\u00e1quina s\u00edncrona excitada por corriente que elimina la necesidad de imanes permanentes y tierras raras. La eficiencia y las prestaciones de este sistema de propulsi\u00f3n han quedado demostradas en los actuales modelos BEV de BMW, como el i4, el iX3 y el iX de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n

El i5 genera un par m\u00e1ximo de 430 Nm con 'Sport Boost' o Launch Control. El BMW i5 eDrive40 acelera de 0 a 100 km\/h en 6,0 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 193 km\/h.<\/p>\n

Sin embargo, el i5 no es simplemente una versi\u00f3n ligeramente m\u00e1s grande del i4. Esta distinci\u00f3n se hace evidente al observar el modelo superior, el i5 M60 xDrive, que supera la potencia m\u00e1xima del i4 M50 (400 kW) con sus impresionantes 442 kW. Este deportivo veh\u00edculo de tracci\u00f3n total cuenta con un segundo propulsor el\u00e9ctrico en el eje delantero, que genera hasta 820 Nm de par motor. El BMW i5 M60 xDrive acelera de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 3,8 segundos y tiene una velocidad m\u00e1xima limitada electr\u00f3nicamente de 230 km\/h.<\/p>\n

La potencia ligeramente inferior del i5 M60 xDrive en comparaci\u00f3n con el mayor iX M60 xDrive (455 kW) puede atribuirse a la bater\u00eda. El i5, independientemente de la variante de tracci\u00f3n, est\u00e1 equipado con un contenido neto de energ\u00eda de 81,2 kWh, mientras que los modelos iX e i7 disponen de bater\u00edas con capacidades superiores a los 100 kWh. A pesar de tener una distancia entre ejes 13,9 cent\u00edmetros mayor, la bater\u00eda del i5 es ligeramente m\u00e1s grande que la del i4 (80,7 kWh netos). Las fotos de prensa revelan que ambas variantes el\u00e9ctricas cuentan con un t\u00fanel card\u00e1n en el espacio reposapi\u00e9s trasero, que en el i4 est\u00e1 rellenado de forma m\u00e1s prominente con m\u00f3dulos de bater\u00eda.<\/p>\n

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Imagen: BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

En comparaci\u00f3n con su rival, el Mercedes EQE, las versiones con bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as del i5 (89 kWh y 90,56 kWh netos) se basan en optimizaciones de la eficiencia para lograr autonom\u00edas competitivas. Durante el estreno, BMW destaca este enfoque en la eficiencia, afirmando: \"Adem\u00e1s de los eficientes motores el\u00e9ctricos, la \u00faltima versi\u00f3n de la recuperaci\u00f3n adaptativa y una combinaci\u00f3n inteligente de la tecnolog\u00eda de bomba de calor para la calefacci\u00f3n interior, la refrigeraci\u00f3n, la propulsi\u00f3n y la bater\u00eda de alto voltaje contribuyen a la autonom\u00eda extendida.\" Dependiendo del equipamiento, la versi\u00f3n i5 con tracci\u00f3n trasera ofrece una autonom\u00eda de entre 477 y 582 kil\u00f3metros, s\u00f3lo ligeramente inferior a la del i4. El i5 M60 xDrive alcanza una autonom\u00eda de 455 a 516 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, el i5 cuenta con la funci\u00f3n \"Max Range\", que limita la potencia y desactiva las funciones de confort para aumentar la autonom\u00eda hasta un 25% en caso necesario.<\/p>\n

En un cargador de corriente continua, la bater\u00eda puede cargarse a un pico de 205 kW y del diez al 80% en unos 30 minutos. La curva de carga del VE de 400 voltios deber\u00eda corresponderse estrechamente con la del i4. Con una autonom\u00eda estimada de 350 a 400 kil\u00f3metros en autopista y una pausa de carga de media hora, se puede avanzar decentemente en largas distancias. BMW no est\u00e1 estableciendo aqu\u00ed un nuevo punto de referencia. Pero Plug&Charge est\u00e1 ahora disponible con la \"Opci\u00f3n Multi-Contrato\", que permite a los clientes almacenar digitalmente en el veh\u00edculo hasta cinco contratos individuales Plug&Charge de diferentes proveedores.<\/p>\n

La capacidad de carga en corriente alterna es de 11 kW, pero la unidad de carga combinada (CCU) del BMW i5 tambi\u00e9n ofrece una opci\u00f3n de 22 kW. El fabricante a\u00fan tiene que especificar el recargo. En su lugar, anunci\u00f3 una funci\u00f3n de \"carga dom\u00e9stica conectada\" para el i5 y los pr\u00f3ximos h\u00edbridos enchufables. Crear\u00e1 las condiciones para una carga solar y de carga optimizada (fase 1) y una carga de coste optimizado basada en un contrato de tarifa el\u00e9ctrica din\u00e1mica (fase 2, a partir de 2024). En colaboraci\u00f3n con E.ON. \"Connected Home Charging\" tambi\u00e9n sienta las \"bases para la conexi\u00f3n en red con el mercado energ\u00e9tico a trav\u00e9s de la carga bidireccional en futuras generaciones de veh\u00edculos\". Dado que la declaraci\u00f3n menciona futuras generaciones de veh\u00edculos, parece que el i5 a\u00fan no soportar\u00e1 la carga bidireccional.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Regardless of the electric drive, the new generation will feature the “characteristic balance between maximum sportiness and a high level of long-distance comfort” typical of BMW. The balanced axle load distribution of almost 50:50, the lightweight construction and the higher rigidity of the body are to contribute to this – and the dimensions of the body itself.<\/p>\n

Because with a length of 5.06 metres (+97mm compared to its predecessor), the new 5 Series not only cracks the five-metre mark, but with a wheelbase of three metres, it comes to a level that was still in the 7 Series segment a few years ago. In addition, the new model is 32 millimetres wider (now 1.90 metres without exterior mirrors), which increases track width at the front and rear and leads to more stable handling.<\/p>\n

Since the 5 Series is also available with a combustion engine, the front bonnet of the i5 is significantly longer than that of the purely electric Mercedes EQE, for example. The i5 stands out from the curved and aerodynamically optimised design of the Mercedes saloon with a somewhat angular face and steep front – which is still enough for a drag coefficient 0.23.<\/p>\n

From the side view, the integrated door handles strike the eye, as does the roofline. It remains straight for quite a long time, which should provide more headroom for rear-seat passengers. Up to the sloping rear window and notchback boot, the i5 Saloon should correspond to the i5 Touring, which will launch later as an electric estate. In the Saloon, the boot holds up to 490 litres. There is no mention of a frunk under the bonnet. On the other hand, the towing capacity of the rear-wheel drive is 1,500 kilograms braked (80 kg drawbar load), and a roof load of 75 kg is permitted. The i5 M60 xDrive can tow up to two tonnes.<\/p>\n

This information about the i5 can only be found in the technical data. BMW highlights other features in the announcement, such as the optional “Driving Assistant Professional” and specifically its motorway assistant (available in the USA, Canada and Germany). At speeds of up to 130 kph, it is possible to take the hands off the steering wheel and “position them comfortably” as long as the driver keeps a close eye on traffic. In addition, there is the active lane change assistant with gaze confirmation: “The vehicle offers a lane change that can be carried out for the first time via a gaze confirmation in the exterior mirror. The lane change assistant automatically takes over the necessary steering movements, provided the traffic situation allows it,” says BMW.<\/p>\n

The interior has a new iDrive system with the BMW Operating System 8.5. This version also offers “QuickSelects”, allowing quick access to some functions without switching to a submenu. The Curved Display (12.3-inch as “Information Display” for the driver and 14.9-inch as “Control Display”) also supports video streaming and (when the vehicle is stationary) so-called “casual games” to stay entertained during a charging break, for example.<\/p>\n

The market launch is scheduled for 21 October. So far, BMW has only mentioned the base price for the i5 eDrive40, which costs at least \u20ac70,200 in Germany. Prices for the i5 M60, another all-wheel drive model announced for 2024 and the upcoming electric estate are unknown.<\/p>\n

With reporting by Sebastian Schaal, Germany.<\/em><\/p>\n

bmwgroup.com<\/a><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197664","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=197664"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197664\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197735"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=197664"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=197664"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=197664"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}