Stellantis tiene previstas una o dos f\u00e1bricas de bater\u00edas adicionales en EE.UU., seg\u00fan explic\u00f3 nada menos que el director general del grupo, Carlos Tavares. La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de EE.UU. ha creado unas condiciones de inversi\u00f3n \"muy favorables\" en el pa\u00eds.<\/p>\n
Tavares declar\u00f3 a los periodistas al margen de la inauguraci\u00f3n del primera Gigafactor\u00eda ACC en Francia<\/a>. Stellantis necesitar\u00e1 una o incluso dos f\u00e1bricas de bater\u00edas en Estados Unidos para alcanzar sus objetivos de producci\u00f3n, seg\u00fan el portugu\u00e9s citado por Reuters<\/em>. Sin embargo, no dio detalles sobre posibles socios, calendarios o vol\u00famenes de producci\u00f3n.<\/p>\n Stellantis quiere crear capacidades de producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00eda con un volumen total de 400 GWh para 2030, como se inform\u00f3<\/a>. 120 GWh ser\u00e1n cubiertos por las tres f\u00e1bricas europeas de la empresa conjunta ACC en Francia, Alemania e Italia. Adem\u00e1s, Stellantis ya ha anunciado dos f\u00e1bricas de bater\u00edas en Norteam\u00e9rica: junto con Samsung SDI<\/a> en el estado norteamericano de Indiana con 33 GWh en la fase final y uno junto con LG Energy Solution en la provincia canadiense de Ontario<\/a> con 45 GWh. En el caso de este \u00faltimo, sin embargo, las empresas asociadas exigen m\u00e1s subvenciones<\/a>.<\/p>\n En total, esto supone 198 GWh, algo menos de la mitad de la demanda, con las capacidades de ACC totalmente incluidas. De los 120 GWh de las tres plantas europeas, Mercedes-Benz, como tercer accionista junto a Stellantis y Total, recibir\u00e1 tambi\u00e9n una cierta proporci\u00f3n de las pilas producidas. A\u00fan no se han cuantificado con precisi\u00f3n las entregas previstas de ACC a Mercedes.<\/p>\n No est\u00e1 claro qu\u00e9 parte de los 200 GWh se producir\u00e1 a\u00fan en Norteam\u00e9rica. En abril, se inform\u00f3 de que ya hab\u00edan tenido lugar conversaciones entre Stellantis y Panasonic sobre la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica de bater\u00edas en Estados Unidos. Se dec\u00eda que las conversaciones versaban espec\u00edficamente sobre la producci\u00f3n de c\u00e9lulas cil\u00edndricas en el formato 4680. Sin embargo, tambi\u00e9n se dice que las conversaciones se encontraban a\u00fan en una fase muy temprana, es decir, con un resultado poco claro.<\/p>\n Mientras que muchas marcas de Stellantis en Europa quieren vender \u00fanicamente coches el\u00e9ctricos a finales de la d\u00e9cada, la empresa con sus marcas estadounidenses como Jeep, Dodge y Ram en Norteam\u00e9rica planea mucho m\u00e1s tiempo con el motor de combusti\u00f3n interna. En 2030, la mitad de las ventas en Estados Unidos corresponder\u00e1n a coches el\u00e9ctricos y la otra mitad a motores de gasolina.<\/p>\n