Como parte del proyecto RailCharge de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Graz, se est\u00e1 trabajando en una nueva soluci\u00f3n para utilizar el ferrocarril como estaci\u00f3n de carga m\u00f3vil para coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La premisa del proyecto es cargar coches el\u00e9ctricos en los trenes para cubrir la mayor parte de su trayecto, donde sus bater\u00edas se cargar\u00edan a trav\u00e9s de la propia red el\u00e9ctrica del ferrocarril. Desde all\u00ed, continuar\u00edan el viaje individualmente con una bater\u00eda completamente cargada. Seg\u00fan la TU Graz, esta soluci\u00f3n tendr\u00eda dos ventajas sobre el desarrollo actual de la e-movilidad.<\/p>\n
En lugar de instalar bater\u00edas cada vez m\u00e1s grandes para aumentar la autonom\u00eda, se podr\u00edan utilizar bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as, lo que aportar\u00eda mejoras significativas tanto en el precio de los veh\u00edculos como en lo que respecta al medio ambiente. Si se utiliza la red el\u00e9ctrica del ferrocarril o la energ\u00eda de frenado de un tren para cargar los coches el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n se aliviar\u00eda la red el\u00e9ctrica p\u00fablica.<\/p>\n
El equipo del proyecto est\u00e1 evaluando actualmente junto con la empresa de planificaci\u00f3n del transporte Verkehrplus para qu\u00e9 aplicaciones tendr\u00eda realmente sentido RailCharge. Por ejemplo, debido al trayecto hasta la estaci\u00f3n y al tiempo de carga y descarga, probablemente haya comparativamente poco inter\u00e9s en sustituir una ruta de cercan\u00edas de 45 minutos por un tren con funci\u00f3n de recarga. Sin embargo, ya deber\u00eda existir cierto potencial para los trayectos vacacionales m\u00e1s largos en tren, generalmente rutas con una duraci\u00f3n de al menos tres horas. Para poder poner en pr\u00e1ctica la idea de RailCharge, ya se han desarrollado o al menos dise\u00f1ado algunas soluciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n