{"id":198797,"date":"2023-06-07T14:39:39","date_gmt":"2023-06-07T12:39:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=198797"},"modified":"2023-10-04T12:55:00","modified_gmt":"2023-10-04T10:55:00","slug":"el-lanzamiento-del-volvo-ex30-supone-la-entrada-de-volvo-en-nuevos-segmentos-de-precios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/06\/07\/volvo-ex30-launch-sees-volvo-tuning-into-new-price-segments\/","title":{"rendered":"Con el lanzamiento del Volvo EX30, Volvo se adapta a la nueva clientela de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Como confirm\u00f3 el consejero delegado de Volvo, Jim Rowan, a los periodistas el pasado Diciembre<\/a>, el Volvo EX30 est\u00e1 en marcha con el lanzamiento de hoy hecho p\u00fablico en YouTube<\/em>. En un clip pregrabado pero bastante divertido, Rowan repiti\u00f3 variaciones sobre c\u00f3mo lo peque\u00f1o puede marcar una gran diferencia o c\u00f3mo cambios menores pueden tener un gran impacto.<\/p>\n

Aun as\u00ed, una de las grandes preguntas (no respondida en el v\u00eddeo sino en un comunicado de prensa posterior) era c\u00f3mo de peque\u00f1o ser\u00eda el nuevo Volvo EV, tanto en tama\u00f1o como en precio, y por supuesto, por qu\u00e9 especificaciones optar\u00eda la marca de Geely.<\/p>\n

Naturalmente, Volvo no se aventura abiertamente en el territorio de los coches peque\u00f1os y, en su lugar, denomina al EX30 un E-SUV, aunque sea compacto. Anteriormente se hicieron referencias de estilo al Mercedes EQA y al DS 3 Crossback E-Tense; adem\u00e1s, el EX30 sucede al XC40 Recharge como modelo de entrada de Volvo. Mientras que el C40 mide 4,44 metros y el Smart #1, con el que el EX30 comparte plataforma, se queda en 4,27 metros, el Volvo EX30 es a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1o: 4,23 metros de longitud pero 1.549 mm de altura para esta sensaci\u00f3n de SUV y 1,83 metros de anchura (2.032 mm con retrovisores).<\/p>\n

Volvo ha optado por basar el EX30 en la plataforma SEA de Geely, como era de esperar. Esta arquitectura tambi\u00e9n sustenta el Smart #1 y el Zeekr 001. En concreto, Volvo utiliza la versi\u00f3n SEA-E (E de Entry). Los veh\u00edculos SEA suelen tener una potencia de 200 kW; en el Smart, la bater\u00eda de 66 kWh proporciona una autonom\u00eda WLTP de hasta 440 kil\u00f3metros y puede cargarse del diez al 80% en poco menos de 30 minutos en un cargador r\u00e1pido de 150 kW. En una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total (como el Smart #1 de Brabus), al motor el\u00e9ctrico del eje trasero se une otra unidad en la parte delantera, lo que eleva la potencia del sistema a m\u00e1s de 400 CV.<\/p>\n

Aunque la EX30 se mantiene en gran medida dentro de las especificaciones, Volvo ha previsto tres versiones de la EX30 combinando dos configuraciones de motor diferentes y dos bater\u00edas. Rowan, en el v\u00eddeo, razonaba: \"Una talla no sirve para todos\", al tiempo que mencionaba dos qu\u00edmicas de bater\u00eda, dependiendo de los casos de uso.<\/p>\n

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El primero de estos casos de uso se describe como la conducci\u00f3n urbana con distancias m\u00e1s cortas entre cargas, para la que Volvo recomienda la opci\u00f3n de un solo motor combinada con una bater\u00eda LFP, una primicia en un Volvo. La bater\u00eda de 51 kWh procede del proveedor chino CATL y tiene una capacidad de 49 kWh (netos) para 344 km de autonom\u00eda. El motor \u00fanico proporciona los t\u00edpicos 200 kW (272 CV) y un par m\u00e1ximo de 343 Nm.<\/p>\n

En segundo lugar, en la variante de autonom\u00eda extendida de la configuraci\u00f3n de motor \u00fanico, una bater\u00eda NMC de 69 kWh proporciona una autonom\u00eda de hasta 480 km entre cargas.<\/p>\n

La misma bater\u00eda alimenta tambi\u00e9n el tope de gama, la variante Twin Motor Performance, en la que Volvo empareja la bater\u00eda NMC con un segundo motor el\u00e9ctrico. En este caso, la autonom\u00eda de la bater\u00eda de 64 kWh (netos) tambi\u00e9n es de 480 km, pero las prestaciones del VE difieren. Volvo afirma que el todocamino es \"\u00a1oficialmente nuestro coche que m\u00e1s r\u00e1pido acelera de la historia!\" con una potencia del sistema de 315 kW (428 CV) y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 3,6 segundos.<\/p>\n

En cualquier trazado, el Volvo EX30 tiene una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h. En cuanto a la carga de CC, la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a puede soportar 135 kW como m\u00e1ximo, mientras que el pack NMC alcanza los 155 kW.<\/p>\n

Volvo EX30 como veh\u00edculo de volumen<\/h3>\n

Como Rowan indic\u00f3 el pasado diciembre, el Volvo EX30 tiene un papel importante en la estrategia de crecimiento de la empresa. Para 2025, Volvo tiene como objetivo vender 1,2 millones de veh\u00edculos en todo el mundo, frente a los 700.000 de 2021, lo que supone un aumento del 70% en cuatro a\u00f1os. Estos vol\u00famenes, aunque probablemente fijados por la empresa matriz Geely, pueden alcanzarse, por supuesto, principalmente con modelos m\u00e1s baratos y fabricados en China.<\/p>\n

Dado que las propias plantas de Volvo en Europa ya est\u00e1n bien utilizadas y que la \"Arquitectura de Experiencia Sostenible\" es un desarrollo chino, el EX30 saldr\u00e1 de las l\u00edneas de Chengdu, Daqing y Taizhou. Las capacidades no se han revelado hoy, pero cabe esperar que sean considerables. Al fin y al cabo, Volvo quiere que el EX30 se convierta en el modelo m\u00e1s vendido de la marca dentro de unos a\u00f1os.<\/p>\n

Lo que nos lleva al precio. Con la apertura de las reservas en \"mercados selectos\" hoy, Volvo tuvo que hacerlo p\u00fablico, y el modelo base partir\u00e1 de 36.590 euros, lo que es notable para un coche Volvo y sin duda har\u00e1 olas en la l\u00ednea actual. El Performance AWD comienza en 48.490 euros; el motor \u00fanico con la bater\u00eda m\u00e1s grande parte de 41.790 euros, lo que est\u00e1 m\u00e1s en consonancia con Volvo y el mercado.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 04 octubre 2023<\/h3>\n

Volvo Car USA ha revelado los precios de su primer SUV el\u00e9ctrico peque\u00f1o, el Volvo EX30. Presentado el pasado mes de junio, el EX30 ampl\u00eda la gama de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos de Volvo Cars a un total de cuatro modelos. En EE.UU., los precios del EX30 comenzar\u00e1n en $34.950 y alcanzar\u00e1n un m\u00e1ximo de $46.600. Los titulares de un dep\u00f3sito de reserva podr\u00e1n empezar a configurar su EX30 en oto\u00f1o, y se espera que las entregas comiencen en la primera mitad del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

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Volvo itself said it based the price on analysis in two unnamed markets, resulting in a lower total cost of ownership than any other fully electric Volvo car and well ahead of much of the competition in the electric, small SUV segment.<\/p>\n

Looking at prices, the Model 3 starts from \u00a342,000 or \u20ac41,990 since Tesla lowered the prices in Europe this April<\/a>; the Smart #1 costs \u00a335,595 in the UK or \u20ac41,490 in Europe. Also, set this against the Volvo XC40 Recharge starting from \u00a348,355 or \u00a3584.83\/month as a lease.<\/p>\n

“We know that price and cost of ownership are still one of the biggest challenges when people consider switching to an electric car,” said CEO Rowan.<\/p>\n

This is a fact many in the industry are aware of, naturally including Volkswagen – the company in March<\/a> announced the “electric Golf” that is the VW ID.2 will start at less than \u20ac25,000 when it launches in 2025. And the carmaker allegedly has plans for an even cheaper EV, currently referred to as the ID.1, which could launch in 2027 for less than \u20ac20,000.<\/p>\n

Still, Volvo is not Volkswagen and had to find other ways to make the EX30 more affordable and do so sooner, and users may now access the new Volvo EX30 through either “outright” ownership, leasing or subscription.<\/p>\n

The latter confirms previous reports when Volvo said it was well aware that several 10,000 euros for a new car were “per se a deterrent”, as the CEO put it. “With the subscription model, it is more possible to appeal to younger customers,” Rowan added today.<\/p>\n

As for the monthly instalment, previous estimates ranged from 600 to 700 euros, and Volvo stayed within the bracket. EX30 subscriptions start at \u20ac599, said Bj\u00f6rn Annwall, chief commercial officer and deputy CEO. He added they “strongly believe this car will be an attractive choice for many customers \u2013 not just for our existing customers but also those new to the Volvo brand”.<\/p>\n