{"id":198923,"date":"2023-06-08T12:21:40","date_gmt":"2023-06-08T10:21:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=198923"},"modified":"2023-06-09T11:56:15","modified_gmt":"2023-06-09T09:56:15","slug":"alemania-podria-abandonar-el-objetivo-de-despliegue-de-infraestructuras-publicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/06\/08\/germany-may-abandon-target-for-public-infrastructure-rollout\/","title":{"rendered":"Alemania podr\u00eda abandonar el objetivo de despliegue de infraestructuras p\u00fablicas"},"content":{"rendered":"

En un movimiento sorpresa, el gobierno alem\u00e1n parece haber desechado su objetivo de establecer un mill\u00f3n de puntos de recarga para 2030, al menos internamente. Las agencias de noticias citan a personas conocedoras del asunto, revelando que el objetivo ya no se persigue activamente dentro del gobierno.<\/p>\n

Sin embargo, esto se debe en parte a buenas razones. Personas al corriente de los planes dijeron a Bloomberg<\/em>\u00a0El importante crecimiento de la infraestructura privada de recarga fue el motivo del cambio de estrategia. Seg\u00fan la agencia de noticias, ahora hay aproximadamente diez puntos de recarga privados por cada uno p\u00fablico en Alemania.<\/p>\n

Cuando se le pidi\u00f3 un comentario, el Ministerio Federal de Econom\u00eda no abord\u00f3 directamente el objetivo del mill\u00f3n y se remiti\u00f3 a Bloomberg<\/em> consulta al Ministerio de Transportes. Un portavoz del partido liberal FDP dijo que el objetivo sigue oficialmente en pie; no ha habido ninguna otra declaraci\u00f3n del gobierno en relaci\u00f3n con los informes.<\/p>\n

Seg\u00fan Bloomberg, Alemania cuenta con unas 85.000 estaciones de recarga p\u00fablicas, y casi una quinta parte de ellas est\u00e1n clasificadas como puntos de recarga r\u00e1pida. Aun as\u00ed, la mayor\u00eda de los conductores optan por cargar en casa, y los alemanes no son los \u00fanicos. Este cambio pone de manifiesto el reto al que se enfrentan muchos pa\u00edses europeos a la hora de planificar infraestructuras p\u00fablicas para fomentar el transporte el\u00e9ctrico, escribe Bloomberg<\/em>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el objetivo de un mill\u00f3n se fij\u00f3 tras la presi\u00f3n ejercida por la industria automovil\u00edstica del pa\u00eds, seg\u00fan dos personas familiarizadas con el asunto, que se beneficiar\u00eda de una red de recarga m\u00e1s amplia. El objetivo se bas\u00f3 adem\u00e1s en un estudio de 2020 en el que la cifra era uno de los cuatro escenarios evaluados. Al ser contactados por Bloomberg<\/em>, el lobby automovil\u00edstico alem\u00e1n VDA tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en que otras partes interesadas ayudaron a calcular la cifra.<\/p>\n

Los cr\u00edticos hab\u00edan argumentado antes que el objetivo, establecido en el acuerdo de coalici\u00f3n en 2021<\/a>, no tiene en cuenta los avances tecnol\u00f3gicos, los cambios en las preferencias de los consumidores y el riesgo de invertir en estaciones p\u00fablicas de recarga infrautilizadas.<\/p>\n

Entre los opositores, la Asociaci\u00f3n Federal de Industrias de la Energ\u00eda y el Agua (BDEW) consider\u00f3 que un mill\u00f3n de puntos de recarga p\u00fablicos estaban desfasados en una declaraci\u00f3n emitida en enero de 2023. La BDEW subray\u00f3 la importancia de una evaluaci\u00f3n realista de la demanda y de los patrones de uso. La BDEW sugiri\u00f3 adem\u00e1s que si el gobierno desea apoyar la expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga r\u00e1pida, deber\u00eda priorizar la movilizaci\u00f3n oportuna de terrenos de propiedad estatal y simplificar los procesos de aprobaci\u00f3n. La asociaci\u00f3n tambi\u00e9n cree que la planificaci\u00f3n detallada de la expansi\u00f3n de las estaciones de recarga no deber\u00eda ser responsabilidad del gobierno.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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“The target does not consider the enormous developments both on the vehicle side and on the charging station side, and is thus technologically outdated,” added Kerstin Andreae, chairwoman of energy lobby group BDEW who contributed to the study back then.<\/p>\n

“As a whole, getting grid infrastructure in the ground and getting it signed off ahead of time can be quite difficult,” said Ryan Fisher, a charging infrastructure analyst at BNEF who estimates that Germany would need roughly 450,000 charging points by the end of the decade when speaking to Bloomberg<\/em>. “If you end up with 1 million, you will end up with too many, but the number of fast chargers matters to determine how many you need overall.”<\/p>\n

So market development and private and public charging must be carefully balanced, especially as the prices of electric vehicles decline and the proportion of EV owners without private charging options grows. Another study in 2020 concluded that Germany probably only needs between 440,000 to 843,000 public charging points and would only reach the upper end of that range if private uptake is slow.<\/p>\n

“It’s important to review this goal again and again, especially in light of technical developments,” Stefan Gelbhaar, a spokesman for the Green parliamentary group’s transport policy, told Bloomberg<\/em>.<\/p>\n

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