Nio ha presentado su balance del primer trimestre de 2023. El fabricante chino de coches el\u00e9ctricos entreg\u00f3 31.041 veh\u00edculos entre enero y marzo y tambi\u00e9n anunci\u00f3 que reducir\u00eda los precios base de todos sus modelos en China. Posiblemente ante el fuerte debilitamiento actual de las ventas.<\/p>\n
Primero las cifras comerciales: Los 31.041 veh\u00edculos entregados suponen un 20,5% m\u00e1s que en el primer trimestre de 2022, pero un 22,5% menos que en el cuarto trimestre de 2022<\/a>. Los ingresos fueron de algo menos de 10.700 millones de yuanes ($1.600 millones) de enero a marzo, un 7,7% m\u00e1s que en el primer trimestre de 2022 y un 33,5% menos que en el cuarto. La p\u00e9rdida neta fue de unos 4.700 millones de yuanes (610 millones de euros) en los tres primeros meses del a\u00f1o. Esta cifra es considerablemente superior a la del mismo trimestre del a\u00f1o anterior en un 165,9%, pero un 18,1% inferior a la del cuarto trimestre de 2022.<\/p>\n William Bin Li, fundador, presidente y consejero delegado de Nio, destaca que ha sido el fabricante l\u00edder de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda premium con un precio superior a 400.000 yuanes en China durante 12 trimestres consecutivos. Sin embargo, el fabricante est\u00e1 lejos de ser rentable: aunque Nio entreg\u00f3 un 34% m\u00e1s de veh\u00edculos en 2022 que en 2021 y las ventas crecieron un 36% hasta los 49.300 millones de yuanes (6.700 millones de euros), el balance final fue una p\u00e9rdida neta de 14.400 millones de yuanes (1.960 millones de euros) en los libros el a\u00f1o pasado. Es decir, casi un 260% m\u00e1s que en 2021. El cuarto trimestre de 2022 fue un punto brillante, con 40.052 veh\u00edculos entregados, pero los actuales resultados del primer trimestre muestran que Nio no podr\u00e1 mantener este nivel.<\/p>\n Los dos primeros meses del segundo trimestre tambi\u00e9n hablan en contra de un cambio de tendencia. Todo lo contrario: Nio entreg\u00f3 s\u00f3lo 6.658 veh\u00edculos en abril y s\u00f3lo 6.155 veh\u00edculos en mayo. El trasfondo de esto es que la producci\u00f3n de algunos modelos<\/a> se encuentra actualmente en un punto muerto, ya que est\u00e1n pasando de la plataforma NT1.0 a la NT2.0. Como resultado, Nio no ha podido beneficiarse del mercado de los coches el\u00e9ctricos en China, que volvi\u00f3 a repuntar en mayo<\/a>.<\/p>\n La empresa lo apuesta todo al futuro pr\u00f3ximo: el 15 de junio, Nio presentar\u00e1 nuevos modelos, concretamente la versi\u00f3n familiar de el ET5<\/a> as\u00ed como la EL6. S\u00f3lo en mayo, el fabricante lanz\u00f3 el nueva edici\u00f3n del ES6<\/a>. Al mismo tiempo, Nio anuncia que reducir\u00e1 los precios de base de todos sus modelos en China en 30.000 yuanes (equivalentes a algo menos de 4.000 euros). Por ejemplo, el precio de entrada del modelo m\u00e1s barato de Nio, la berlina ET5, se reduce a 298.000 yuanes (unos 38.800 euros) o a 228.000 yuanes (unos 31.000 euros) si se alquila la bater\u00eda. Sin embargo, Nio ya no ofrece gratuitamente su servicio de sustituci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n ir.nio.com<\/a>,\u00a0cnevpost.com<\/a>,\u00a0reuters.com<\/a>\u00a0(beide Preissenkung)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nio ha presentado su balance del primer trimestre de 2023. El fabricante chino de coches el\u00e9ctricos entreg\u00f3 31.041 veh\u00edculos entre enero y marzo y tambi\u00e9n anunci\u00f3<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":197857,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,98,13761,28290,26580,16596,24798,22150,8091,7405],"class_list":["post-199193","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-china","tag-data","tag-el6","tag-el7","tag-es6","tag-et5","tag-et7","tag-nio","tag-startup"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=199193"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199193\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=199193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=199193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=199193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}