Volkswagen pretende llevar a la producci\u00f3n a gran escala un nuevo proceso de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos. Mediante un revestimiento en seco se pretende reducir el consumo de energ\u00eda en la producci\u00f3n de las celdas de las bater\u00edas en un 30% y rebajar los costes de los coches el\u00e9ctricos en varios cientos de euros por veh\u00edculo.<\/p>\n
Publicaci\u00f3n alemana Spiegel<\/em> revel\u00f3 las ambiciones del gigante automovil\u00edstico en referencia a Sebastian Wolf, miembro del consejo de administraci\u00f3n de la filial de bater\u00edas de Volkswagen, PowerCo. El inter\u00e9s por los sistemas de producci\u00f3n de c\u00e9lulas se debe a las ambiciones de Volkswagen de avanzar en la cadena de valor y producir c\u00e9lulas para las futuras bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos en sus propias plantas a gran escala.<\/p>\n Como explica Wolf, el m\u00e9todo de recubrimiento en seco de los electrodos ha demostrado su viabilidad en pruebas internas. Por ello, PowerCo decidi\u00f3 invertir m\u00e1s en el proceso e instalar una l\u00ednea piloto en un laboratorio cerca de Salzgitter, Alemania, donde PowerCo est\u00e1 actualmente creaci\u00f3n de su primera f\u00e1brica de pilas<\/a> en todo el mundo. Seg\u00fan Wolf, Volkswagen lleva investigando el nuevo proceso con sus socios desde 2020, y deber\u00e1 aplicarse a millones de celdas de bater\u00eda a principios de 2027. Se dice que los costes del proyecto hasta la fecha ascienden a unos 40 millones de euros.<\/p>\n Varias empresas e instituciones de investigaci\u00f3n de todo el mundo trabajan ya en procesos de revestimiento en seco para electrodos. Como componente central de la pila, \u00e9stos suelen consistir en una l\u00e1mina met\u00e1lica cubierta con un fino revestimiento. El revestimiento contiene los componentes activos responsables del almacenamiento de energ\u00eda. Normalmente, el proceso de revestimiento se lleva a cabo por v\u00eda h\u00fameda-qu\u00edmica con preparados de lechada, mediante los cuales se produce una pasta a partir de material activo, negros conductores y aglutinantes junto con un disolvente, que se utiliza primero para crear una capa h\u00fameda sobre la l\u00e1mina met\u00e1lica. Para que el disolvente vuelva a evaporarse despu\u00e9s, se necesitan plantas enormes con distancias de secado muy largas. Estos pasos har\u00edan superfluo el revestimiento en seco.<\/p>\n Entre los actores muy activos en este campo se encuentra una alianza de Siemens, LiCAP Technologies y BW Papersystems. Hace unos seis meses, el tr\u00edo form\u00f3 una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica para fabricar y comercializar este tipo de equipos para la industria de las pilas de bater\u00eda. Tesla tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en<\/a> recubrimiento en seco para sus grandes c\u00e9lulas 4680. Recientemente se ha informado de que Tesla puede recubrir en seco el \u00e1nodo, pero sigue teniendo problemas con el recubrimiento en seco del c\u00e1todo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volkswagen pretende llevar a la producci\u00f3n a gran escala un nuevo proceso de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos. Un revestimiento en seco permitir\u00e1 reducir el consumo de energ\u00eda en la<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":119547,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[10230,13682,10914,12069,12090,16240,25730,567],"class_list":["post-199228","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-batteries","tag-battery-cells","tag-battery-production","tag-lower-saxony","tag-powerco","tag-salzgitter","tag-sebastian-wolf","tag-volkswagen"],"acf":{"inhalt_teil2":" Volkswagen, meanwhile, is already thinking ahead when it comes to future production systems. In 2021, the company invested in the US battery start-up 24M Technologies, which goes one step further than the dry coating process with a semi-solid process. Volkswagen has been a licensee since 2021 – and specified at the time: “In the future, significant cost optimisation in battery production will be achieved by reducing the use of materials and eliminating several steps in the conventional production process. To this end, a new Volkswagen subsidiary will further develop and scale the technology on the basis of 24M’s patent rights for automotive applications.”<\/p>\n At the time, the company listed a reduction in production space of up to 40 per cent, significant savings in investment, more efficient product recycling and an improvement in the CO2 balance of battery production as “potential benefits” of the solid-state technology. The introduction of the process into large-scale production was planned for the second half of the decade, it was said at the time. Whether this planning still holds,\u00a0 is not certain. After all, according to the very latest information, the dry coating process is also to take effect in the second half of the decade.<\/p>\n