Un grupo de fabricantes europeos de microcoches L7e unen sus fuerzas para crear una alternativa a los grandes autom\u00f3viles. Entre los miembros fundadores de la \"Coalici\u00f3n de Microcoches\" se encuentran Microlino, City Transformer y Circle Mobility. Se espera que pronto se unan muchos otros.<\/p>\n
Los esfuerzos de la coalici\u00f3n se centran en dar a conocer los microcoches y sus ventajas en las ciudades, asegur\u00e1ndose de que las pol\u00edticas fiscales y de subvenciones animan a la gente a cambiar los coches grandes por los microcoches. Tambi\u00e9n pretenden trabajar con los gobiernos de las ciudades para crear exenciones y ventajas especiales para los microcoches en el tr\u00e1fico urbano y en los aparcamientos.<\/p>\n
En cuanto a los tama\u00f1os de veh\u00edculos que contempla la Coalici\u00f3n de Microcoches, escriben sobre el \"L7e (cuadriciclo pesado) es la categor\u00eda de la UE para los microcoches r\u00e1pidos de cuatro ruedas que pueden circular por cualquier tipo de carretera, como todos los coches de tama\u00f1o normal\". Esta categor\u00eda es similar a la de los veh\u00edculos L6e (cuadriciclo ligero), que suelen ser baratos y lentos (limitados a 45 km\/h) y est\u00e1n restringidos a circular por zonas limitadas. Los veh\u00edculos L6e se utilizan principalmente para apoyar la movilidad de personas mayores o adolescentes que no tienen carn\u00e9 de conducir, sin embargo, la norma L7e podr\u00eda aplicarse a muchas m\u00e1s situaciones y \"son una soluci\u00f3n incre\u00edble a muchos problemas sociales\".<\/p>\n
Un sistema de movilidad basado en este tipo de veh\u00edculos, sobre todo en las zonas urbanas, supondr\u00eda menos contaminaci\u00f3n, menos congesti\u00f3n urbana, un transporte m\u00e1s eficiente desde el punto de vista energ\u00e9tico, m\u00e1s seguridad para peatones y ciclistas y m\u00e1s espacio p\u00fablico para zonas verdes y aceras. Los impulsores de esta iniciativa se\u00f1alan que \"en la actualidad, aproximadamente 50% del espacio p\u00fablico urbano se destina a carreteras y aparcamientos\". Adem\u00e1s, de los coches de tama\u00f1o normal en circulaci\u00f3n, \"aproximadamente 80% de ellos transportan a una sola persona\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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While micro-mobility vehicles such as bikes, or public transport would help alleviate a huge part of the vehicle pressure on cities, “studies that were conducted show that approximately a third of daily commuters are not willing to compromise their safety, comfort, flexibility, and privacy”. This is where the L7e standard vehicles could bridge the gap.<\/p>\n
The initiators argue that “because of their smaller size, mini-mobility vehicles are less expensive than standard EVs, consume less space, and have more parking options”.\u00a0\u00a0“We are going to revolutionize the future of urban mobility and reclaim cities for people, not for 2-ton cars,” said the team of Oliver Ouboter, Co-Founder and COO of Microlino, Alain Di Duca, Founder and VP Business Development of Circle Mobility, and Dr. Anat Bonshtien, VP Business Development of City Transformer.<\/p>\n