En Austria, bajo la direcci\u00f3n de la Universidad T\u00e9cnica de Graz (TU Graz), un consorcio de universidades, proveedores de energ\u00eda, empresas y start-ups ha presentado el prototipo de un sistema de almacenamiento en volante de inercia llamado FlyGrid. \u00c9ste se integr\u00f3 en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida y pretende permitir un mejor uso de las fuentes de energ\u00eda renovables (y, por tanto, fluctuantes).<\/p>\n
El prototipo de sistema de almacenamiento intermedio tiene una capacidad de 5 kWh y una potencia de carga de hasta 100 kW. Seg\u00fan la TU Graz, deber\u00edan ser posibles mayores cantidades de almacenamiento gracias al dise\u00f1o modular del prototipo.<\/p>\n
Para el almacenamiento de energ\u00eda mec\u00e1nica, se acelera un rotor -el volante de inercia ep\u00f3nimo- a gran velocidad mediante un motor el\u00e9ctrico y la energ\u00eda se almacena como energ\u00eda rotacional. Si se va a utilizar la energ\u00eda rotacional, la unidad de almacenamiento la transfiere a un generador. El rotor est\u00e1 hecho de fibra de carbono para que sea robusto y pueda soportar una gran fuerza centr\u00edfuga. Esto es decisivo para la cantidad de energ\u00eda que puede almacenarse.<\/p>\n
El motor el\u00e9ctrico est\u00e1 fabricado por Thien eDrives. El comunicado de prensa afirma que el consorcio eligi\u00f3 un motor de reluctancia porque \"no requiere imanes ni tierras raras\". Dado que el motor necesita energ\u00eda para mantener el rotor girando y almacenar as\u00ed energ\u00eda, la bater\u00eda se descarga sin un suministro constante de energ\u00eda. \"Sin un suministro de energ\u00eda, el acumulador se descarga por completo al cabo de unas 25 horas\", explica el consorcio. \"Por lo tanto, FlyGrid debe considerarse como un sistema de almacenamiento a corto plazo que s\u00f3lo es rentable si se introduce y tambi\u00e9n se retira energ\u00eda con frecuencia\".<\/p>\n
El director del proyecto, Armin Buchroithner, del Instituto de Medici\u00f3n El\u00e9ctrica y Sistemas de Sensores de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Graz (TU Graz), explic\u00f3 que la creciente electrificaci\u00f3n del transporte y la industria pesada, as\u00ed como la expansi\u00f3n de las fuentes de energ\u00eda renovables intermitentes, suponen un reto para las redes el\u00e9ctricas. \"Por lo tanto, es importante ofrecer soluciones que, por un lado, alivien la red el\u00e9ctrica y, por otro, faciliten el uso de la e-movilidad\", extrapol\u00f3. \"Adem\u00e1s de soluciones como las bater\u00edas qu\u00edmicas o las centrales el\u00e9ctricas de bombeo, el almacenamiento en volante de FlyGrid ofrece un sistema duradero que proporciona un alto rendimiento. Esto convierte a FlyGrid en un complemento \u00fatil que apoya el cambio hacia las energ\u00edas renovables a peque\u00f1a y gran escala.\"<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Initial tests have already taken place at the University of Leoben in Austria. The prototype has been handed over to Energie Steiermark and put into operation to further test and improve it under real conditions. TU Graz notes that the complete development and production of the FlyGrid took place in Austria.<\/p>\n
In addition to energy storage and delivery, the project has developed a holistic concept around the storage unit that will also consider aspects of energy supply, grid load and charging infrastructure. This is reflected in the intended areas of application for FlyGrid. Among other things, local intermittent energy sources such as photovoltaic systems are to be integrated. The consortium partners say FlyGrid could also be used as a mobile fast-charging box, e.g. for electrified construction machinery. In the field of charging technology, project partner Easelink has contributed its fully automated charging system Matrix Charging.<\/p>\n
This project is funded by the Austrian Climate and Energy Fund, carried out as part of the “Lighthouses of Electromobility” programme.<\/p>\n