La NASA proporciona informaci\u00f3n actualizada sobre su avi\u00f3n el\u00e9ctrico X-57 Maxwell. Presentado en 2020, la agencia espacial estadounidense espera completar el proyecto en septiembre de 2023. Sin embargo, el proyecto concluir\u00e1 sin despegar. <\/p>\n
Inicialmente previsto para el finales de 2020<\/a>, el vuelo inaugural se retras\u00f3 repetidamente debido a diversos problemas, entre ellos cuestiones mec\u00e1nicas y la falta de disponibilidad de componentes cr\u00edticos. Esto ha llevado a la NASA a renunciar por completo a los vuelos de prueba al dar prioridad al plazo del proyecto.<\/p>\n \"Dada la proximidad del fin previsto de las operaciones de la aeronave, el calendario no permitir\u00eda al equipo alcanzar unas condiciones de vuelo aceptables\", escribi\u00f3 la NASA en un comunicado.<\/p>\n A pesar de los contratiempos, el proyecto se considera un \u00e9xito. El objetivo no era desarrollar un prototipo sino una plataforma de pruebas para tecnolog\u00edas y m\u00e9todos de dise\u00f1o, por lo que la NASA. \"Y el equipo hizo precisamente eso, documentar y publicar las lagunas tecnol\u00f3gicas y sus soluciones a medida que se descubr\u00edan para que las partes interesadas de la industria pudieran aprovechar esas lecciones lo antes posible\".<\/p>\n En cuanto al X-57 Maxwell, los ingenieros de la NASA construyeron el avi\u00f3n modificando un Tecnam P2006T italiano para que fuera propulsado por un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con 14 motores.<\/p>\n Entre los primeros retos se encontraban las bater\u00edas, y el equipo descubri\u00f3 que necesitar\u00edan importantes avances en la tecnolog\u00eda de las mismas, seg\u00fan ha informado hoy la NASA. Las bater\u00edas de iones de litio instaladas en el avi\u00f3n se calientan a medida que descargan energ\u00eda, con el consiguiente riesgo de sobrecalentamiento. El proyecto trabaj\u00f3 con la empresa Electric Power Systems de Utah para desarrollar un nuevo sistema de bater\u00edas que, seg\u00fan la NASA, demostr\u00f3 ser seguro.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La NASA proporciona informaci\u00f3n actualizada sobre su avi\u00f3n el\u00e9ctrico X-57 Maxwell. Presentado en 2020, la agencia espacial estadounidense espera completar el proyecto en septiembre de 2023. Sin embargo, el<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":200934,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13096],"tags":[3701,11638,847,19062],"class_list":["post-201033","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-air","tag-bev","tag-electric-aircraft","tag-nasa","tag-x-57-maxwell"],"acf":{"inhalt_teil2":" The design of the cruise motor controllers is another success of the X-57 that has to do with thermal control. The controllers use silicon carbide transistors to deliver 98% efficiency intended for high-power take-off and cruise, meaning they do not generate excessive heat and can be cooled off by the air flowing through the motor. The team designed inverters that meet the challenges and are sharing these designs in technical publications so that the industry can use them as a launchpad for new aircraft products, so the statement.<\/p>\n For NASA, this technology transfer is a common practice. For example, the space agency recently<\/a> tested cooling technology designed to withstand missions to the Mars and Moon, only this time round, the engineers entertained ideas to use the same technology to cool cables on Earth and charge electric cars at ultra-high speeds.<\/p>\n Back to aviation, NASA intends to continue its research on electric aircraft in other projects. The space agency is still involved in the Electric Powertrain Flight Demonstration (EPFD<\/a>) project to develop electric aircraft motors in the megawatt class with GE Aviation and MagniX. The aim is to launch zero-emission short-haul and regional flights by 2035.<\/p>\n