La Autoridad Brit\u00e1nica de Normas Publicitarias (ASA) ha prohibido dos campa\u00f1as de coches el\u00e9ctricos de Toyota y Hyundai. Los fabricantes hab\u00edan publicitado sus modelos EV con reclamos sobre la capacidad de carga r\u00e1pida, pero la ASA dice que la informaci\u00f3n dada es enga\u00f1osa.<\/p>\n
Toyota anunciaba que el bZ4X puede cargarse al 80% en unos 30 minutos con un cargador r\u00e1pido de 150 kW y a\u00f1ad\u00eda el texto \"making electric easy\" (haciendo f\u00e1cil el uso de la electricidad). El anuncio continuaba afirmando que los conductores pod\u00edan \"encontrar f\u00e1cilmente puntos de recarga r\u00e1pida en varios lugares p\u00fablicos\", especialmente en las zonas donde \"era m\u00e1s probable que los conductores los necesitaran\", como los principales puntos de circulaci\u00f3n en autopistas y grandes arterias. Hyundai afirmaba que el Ioniq 5 pod\u00eda cargarse del 10% al 80% en 18 minutos con un cargador de 350 kW.<\/p>\n
Esto es con lo que m\u00e1s discrepa la ASA. Aunque la capacidad de carga r\u00e1pida del coche puede ser cierta, seg\u00fan la ASA, estas afirmaciones sobre los tiempos de carga son enga\u00f1osas, ya que s\u00f3lo pueden lograrse en condiciones \u00f3ptimas y s\u00f3lo es \u00fatil con un n\u00famero adecuado de cargadores r\u00e1pidos.<\/p>\n
El organismo de control a\u00f1adi\u00f3 que los fabricantes hab\u00edan dado la impresi\u00f3n de que era \"relativamente f\u00e1cil\" acceder a esas estaciones de carga r\u00e1pida en todo el Reino Unido e Irlanda. \"Llegamos a la conclusi\u00f3n de que las afirmaciones no eran sustanciales y eran enga\u00f1osas porque los anuncios omit\u00edan informaci\u00f3n material sobre los factores que pod\u00edan afectar significativamente al tiempo de carga anunciado y las limitaciones de disponibilidad\", dijo la ASA.<\/p>\n
Se podr\u00eda debatir si es culpa de Toyota o de Hyundai si la infraestructura no se ha puesto al d\u00eda.<\/p>\n