Al parecer, Tesla equipar\u00e1 la nueva edici\u00f3n de producci\u00f3n china de su Model 3 con nuevas celdas de bater\u00eda de CATL que utilizan la qu\u00edmica del fosfato de hierro y manganeso de litio (LMFP). Tambi\u00e9n se dice que el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 interesado en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de otro fabricante.<\/p>\n
El portal 36kr<\/em>, que suele estar bien informado sobre la industria asi\u00e1tica de bater\u00edas, cita a varios conocedores que afirman que la nueva tecnolog\u00eda de celdas de otro fabricante de bater\u00edas permitir\u00eda obtener un paquete de bater\u00edas de 66 kWh. La actual bater\u00eda LFP del Model 3 b\u00e1sico y del Model Y tiene un contenido energ\u00e9tico de 60 kWh.<\/p>\n El Tesla Model 3 revisado, desarrollado bajo el nombre en clave \"Highland\"<\/a>, se lanzar\u00e1 en el tercer trimestre de 2023. Con la bater\u00eda LMFP, la autonom\u00eda, seg\u00fan el ciclo chino CLTC, deber\u00eda aumentar hasta los 556 kil\u00f3metros, seg\u00fan 36kr<\/em>.<\/p>\n Si Tesla utiliza una nueva tecnolog\u00eda celular, podr\u00eda utilizarla para el Model 3 y el revisado Modelo Y, previsto para 2024<\/a>. Ya en Agosto de 2022<\/a>, hubo rumores de que Tesla ten\u00eda intenci\u00f3n de utilizar las c\u00e9lulas LMFP mejoradas de CATL en el actual Modelo Y. El fabricante de autom\u00f3viles lo neg\u00f3 en su momento.<\/p>\n La adici\u00f3n de manganeso al c\u00e1todo LFP permite obtener densidades de energ\u00eda m\u00e1s elevadas. Por otro lado, se espera que el coste siga siendo aproximadamente el mismo. As\u00ed, una c\u00e9lula LMFP podr\u00eda ofrecer una densidad energ\u00e9tica m\u00e1s alta que una c\u00e9lula LFP, pero se mantendr\u00eda muy por debajo de las qu\u00edmicas de c\u00e9lula NCM o NCA en t\u00e9rminos de coste. En la World EV & ES Battery Conference 2022 de Yibin, en la provincia de Sichuan, CATL anunci\u00f3 que la bater\u00eda M3P (que es una abreviatura interna de CATL y no tiene nada que ver con la abreviatura de Tesla para el Model 3 Performance) ya se est\u00e1 fabricando en serie y se utilizar\u00e1 en veh\u00edculos de producci\u00f3n a partir de 2023. Seg\u00fan 36kr<\/em>, esta bater\u00eda ser\u00e1 una bater\u00eda LMFP, aunque CATL a\u00fan no lo ha confirmado directamente.<\/p>\n Tesla realiza numerosos cambios en sus veh\u00edculos durante un ciclo de producto, pero el tama\u00f1o del alojamiento de la bater\u00eda nunca se ha tocado. Es un componente central de un coche el\u00e9ctrico, y un cambio aqu\u00ed ser\u00eda costoso debido a sus efectos sobre todas las dem\u00e1s piezas. Por lo tanto: si Tesla quiere aumentar el contenido energ\u00e9tico de sus modelos b\u00e1sicos, un cambio en la qu\u00edmica de la c\u00e9lula parece la opci\u00f3n obvia.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al parecer, Tesla equipar\u00e1 la nueva edici\u00f3n de producci\u00f3n china de su Model 3 con nuevas celdas de bater\u00eda de CATL que utilizan la qu\u00edmica del fosfato de litio y hierro y manganeso (LMFP). 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But BYD’s EVs have yet to attract attention for their superior charging performance – so far, it is the opposite. However, the Model Y with BYD battery offers high charging performance and correspondingly short charging times, even at high charge levels.<\/p>\n But there is also news at the other end of the scale – Tesla’s extremely fast-charging top models. USA Today<\/em> reports that Tesla is interested in the fast-charging silicon-dominated battery cells made by Israeli developer StoreDot. The US carmaker is evaluating the technology, but there is no formal partnership yet. StoreDot declared in January<\/a> that its battery cells were already being tested under real conditions by 15 car brands from Europe, Asia and the USA.<\/p>\n 36kr.com<\/a> (auf Chinesisch) via cnevpost.com<\/a><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=201281"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201281\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108632"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=201281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=201281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=201281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}