El proveedor automovil\u00edstico alem\u00e1n ZF ha mostrado sus \u00faltimas tecnolog\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un prototipo basado en el Porsche Taycan. El EVBeat lleva el \u00faltimo propulsor el\u00e9ctrico de 800 voltios de ZF, el EVSys800, y un sistema central de gesti\u00f3n t\u00e9rmica patentado. <\/p>\n
ZF afirma que ha dise\u00f1ado el nuevo sistema para conseguir \"la m\u00e1xima compacidad, un peso reducido y la m\u00e1xima eficacia en el funcionamiento real\". El lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para 2026.<\/p>\n
De hecho, la transmisi\u00f3n pesa s\u00f3lo 74 kilogramos. Esto hace que la transmisi\u00f3n EVSys800 sea aproximadamente 40 kilogramos m\u00e1s ligera que la \u00faltima transmisi\u00f3n de producci\u00f3n de 800 voltios de ZF, lo que contribuye a la reducci\u00f3n general del peso del prototipo.<\/p>\n
En conjunto, el EVSys800 es un sistema modular dise\u00f1ado para veh\u00edculos de pasajeros, que consta de una unidad electr\u00f3nica de potencia de carburo de silicio, un motor el\u00e9ctrico y un engranaje reductor.<\/p>\n
Con una potencia continua de 206 kW y una potencia m\u00e1xima de 275 kW, el motor ofrece una densidad de par de 70 Newton metro por kilogramo de peso. Este rendimiento permite al veh\u00edculo conceptual ofrecer un par m\u00e1ximo de 5.200 Newton metro en el eje trasero.<\/p>\n
ZF ha logrado estos avances gracias a un nuevo concepto de refrigeraci\u00f3n y a la innovadora tecnolog\u00eda de bobinado del motor el\u00e9ctrico. ZF afirma que, en t\u00e9rminos de dimensiones, el accionamiento ahorra 50 mil\u00edmetros de anchura gracias a la caja reductora compacta y al \"bobinado trenzado\" patentado. Esto tambi\u00e9n permite reducir en un 10% el espacio de instalaci\u00f3n, y ZF a\u00f1ade que s\u00f3lo el cabezal de bobinado es hasta un 50% m\u00e1s peque\u00f1o que con los m\u00e9todos convencionales. La refrigeraci\u00f3n directa por aceite de las varillas de cobre optimiza la gesti\u00f3n t\u00e9rmica.<\/p>\n
ZF tambi\u00e9n ha \"redise\u00f1ado fundamentalmente\" el inversor de la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica, lo que ha dado lugar a mejoras en la compatibilidad electromagn\u00e9tica, los m\u00f3dulos de potencia y los condensadores, reduciendo de nuevo el tama\u00f1o y el peso y aumentando la sostenibilidad. Adem\u00e1s, la integraci\u00f3n de un engranaje reductor coaxial mejora el rendimiento al transmitir las fuerzas motrices a trav\u00e9s de dos conjuntos de engranajes planetarios.<\/p>\n
Si nos fijamos en el sistema central de termogesti\u00f3n denominado TherMaS del prototipo EVbeat, se trata del primer sistema de este tipo que ZF ha dise\u00f1ado para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y es, literalmente, fundamental para la nueva propulsi\u00f3n. Utiliza una unidad centralizada y software para controlar los procesos t\u00e9rmicos del sistema de propulsi\u00f3n, la bater\u00eda y el habit\u00e1culo. ZF afirma que su dise\u00f1o reduce significativamente los requisitos de espacio y el peso en comparaci\u00f3n con los sistemas convencionales de refrigeraci\u00f3n y calefacci\u00f3n. La inclusi\u00f3n de una bomba de calor de 800 voltios a base de propano en el sistema reduce el consumo de energ\u00eda.<\/p>\n
En detalle, el TherMaS consta de tres \"circuitos designados\", con un peque\u00f1o circuito de refrigerante herm\u00e9ticamente sellado en su n\u00facleo. El propano sirve como refrigerante, mientras que dos circuitos separados de refrigerante que contienen agua resistente a las heladas regulan la temperatura de la m\u00e1quina el\u00e9ctrica y de los componentes electr\u00f3nicos de alimentaci\u00f3n y carga. El software ajusta el rendimiento de la refrigeraci\u00f3n en funci\u00f3n de la demanda y permite una mayor potencia continua de la m\u00e1quina el\u00e9ctrica.<\/p>\n
\"Gracias a esta gesti\u00f3n t\u00e9rmica global, la autonom\u00eda del EVbeat aumenta hasta un tercio en el exigente funcionamiento invernal\", escribe ZF.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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The last innovation is a new cloud-based drive software ZF developed for the modified Taycan. The powertrain software networks all vehicle systems with each other and establishes the connection to the cloud. The supplier adds that while the hardware laid an essential foundation for the sustainable operation of the vehicle, their optimum orchestration is achieved via the software. By analyzing individual driving profiles and leveraging cloud-based artificial intelligence, the software adapts to driver behaviour, enhancing overall performance.<\/p>\n
Moreover, the system is designed to keep thermal operating points in the optimum range at all times since the efficiency of an electric motor depends on it, writes ZF. “At low speeds and high torque requirements, the optimum thermal operating point is very low, while at high speeds with low torque requirements, high temperatures are not a problem.” However, since thermal conditions cannot be established at short notice, ZF programmed the software to anticipate the optimum operating points from the individual driving profiles mentioned above and prepare the system accordingly. It “learns” drivers’ behaviour and can predict the probability of personal driving profiles through the AI-based cloud service, so ZF. For example, air conditioning and system cooling are reduced when short distances are detected.<\/p>\n
“Sustainable mobility is at the core of our corporate strategy,” explained Stephan von Schuckmann, a member of the ZF Board of Management. “Based on an extremely efficient production vehicle, we are showing the potential that future electric drive components offer when we combine them into an even more efficient overall system.”<\/p>\n
“With this system, we can perfectly meet the main requirements of our customers \u2013 namely efficiency, performance and costs,” said Dr Otmar Scharrer, Head of Development for Electric Driveline Systems at ZF.<\/p>\n
The first technologies of the new ZF driveline will be available on the market in 2026.<\/p>\n