Hitachi Rail ha empezado a producir su \u00faltimo tren con un concepto de propulsi\u00f3n flexible que en el futuro funcionar\u00e1 exclusivamente con bater\u00edas el\u00e9ctricas. Hitachi denomina al Masaccio \"trih\u00edbrido\" porque puede funcionar de forma flexible a trav\u00e9s de una catenaria, puramente el\u00e9ctrico o como h\u00edbrido di\u00e9sel. <\/p>\n
Hitachi Rail produjo las 20 primeras unidades del Masaccio en su f\u00e1brica de Pistoia, cerca de Florencia (Italia). Ni el lugar ni, de hecho, el nombre son aleatorios: Masaccio fue un artista florentino del siglo XV; adem\u00e1s, Hitachi fabric\u00f3 los trenes como parte de un gran pedido de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria italiana, Trenitalia, que ahora est\u00e1 utilizando el tren en toda Italia.<\/p>\n
La realizaci\u00f3n de 20 trenes, denominados \"azules\" por Trenitalia, es s\u00f3lo el primer tramo de un pedido de 135 trenes trih\u00edbridos de este tipo. El acuerdo marco de 1.230 millones de euros con la compa\u00f1\u00eda ferroviaria har\u00e1 que los trenes circulen por Sicilia, Cerde\u00f1a, Calabria, Toscana, Lacio y Friul-Venecia Julia, en su mayor\u00eda con energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Aunque Hitachi Rail ya utiliza tecnolog\u00eda h\u00edbrida di\u00e9sel-el\u00e9ctrica, por ejemplo, en las flotas del Intercity Express del Reino Unido, el lanzamiento en Italia es la primera vez que las bater\u00edas se han desplegado como fuente de energ\u00eda principal en una flota de trenes para uso comercial en cualquier lugar de Europa, escribe la empresa.<\/p>\n
Tecnol\u00f3gicamente, el nuevo trih\u00edbrido puede circular por cualquier ruta, electrificada o no, a una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h. Utiliza pant\u00f3grafos para extraer la energ\u00eda de las l\u00edneas a\u00e9reas cuando est\u00e1n disponibles. Sin embargo, cuando se desplaza a l\u00edneas no electrificadas, normalmente rutas regionales de menor importancia, toma el relevo una combinaci\u00f3n de bater\u00eda y energ\u00eda di\u00e9sel. Cuando se encuentra cerca de una estaci\u00f3n, las bater\u00edas alimentan el tren por completo, eliminando las emisiones, incluidas las de NOx y la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. La bater\u00eda puede recargarse mientras el tren est\u00e1 en funcionamiento, tanto en modo di\u00e9sel como el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s, la potencia extra que ofrecen las bater\u00edas a bordo significa que la aceleraci\u00f3n y el rendimiento del tren Blues son superiores a los de los trenes di\u00e9sel existentes, lo que le permite ofrecer tiempos de viaje reducidos a los pasajeros, seg\u00fan Hitachi.<\/p>\n
Y Hitachi Rail ya est\u00e1 planeando desarrollar a\u00fan m\u00e1s el Masaccio. El pr\u00f3ximo modelo, que est\u00e1 previsto que llegue a las v\u00edas en unos dos a\u00f1os, ser\u00e1 ya puramente el\u00e9ctrico de bater\u00eda con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda tambi\u00e9n se puede actualizar y, seg\u00fan Hitachi Rail, esto significa que \"los trenes h\u00edbridos actuales probablemente s\u00f3lo funcionar\u00e1n con bater\u00edas en el futuro\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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And they may be so beyond Italy- Luca D’Aquila, Chief Operating Officer Hitachi Rail Group and CEO of Hitachi Rail Italy, added, “The roll-out of our cutting-edge Masaccio battery train marks an important step in our efforts to decarbonise European rail.”<\/p>\n
In Italy alone, there are more than 4,000km of track that are not electrified, so the tribrid Blues train will help cut carbon emissions by 50% compared to existing diesel services, explains Hitachi.<\/p>\n
Moreover, nearly half of Europe’s regional lines remain unelectrified, meaning ten-thousands of kilometres of tracks are in a similar state across Europe, currently serviced only by diesel trains. Hybrid technology can have an “immediate impact,” adds the COO, and makes the Masaccio an option.<\/p>\n
Hitachi further makes a long-term case for battery trains on lines or in areas where geographical or topological features make electrification “very hard to achieve”. This includes tough gradients in for example mountaneous regions, where the new trains may help. Hitachi also points to the flexibility of the design that may suit busy commuter journeys and more leisurely rides.<\/p>\n
Debuted at Innotrans 2022 in Berlin, Hitachi says it designed the Masaccio platform for railways across Europe. The trains are built at a Europe-wide gauge and with European Rail Traffic Management System (ERTMS) digital signalling included onboard.<\/p>\n
The Masaccio train’s DAS (Driver Advisory System) also helps cut emissions by identifying the optimal speed to remain on time and reducing energy consumption. Moreover, Masaccio trains are made with 93% recyclable materials.<\/p>\n