El proveedor noruego de materiales de construcci\u00f3n Optimera anunci\u00f3 la adquisici\u00f3n de entre 40 y 50 grandes camiones el\u00e9ctricos y otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos pesados en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Optimera ya ha puesto en funcionamiento un primer Volvo FH El\u00e9ctrico y lo utilizar\u00e1 principalmente para el transporte de materiales de construcci\u00f3n en la regi\u00f3n de Oslo.<\/p>\n
Bas\u00e1ndose en la experiencia pr\u00e1ctica con este veh\u00edculo, la empresa tiene previsto adquirir m\u00e1s camiones el\u00e9ctricos pesados en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En el comunicado no se formulan requisitos concretos. Optimera se\u00f1ala que el semirremolque Volvo con su bater\u00eda de 540 kWh tiene una autonom\u00eda declarada de 300 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Como la red p\u00fablica de recarga para VE pesados a\u00fan no est\u00e1 suficientemente desarrollada, Optimera ha construido sus propios cargadores r\u00e1pidos de 184 kW instalados en seis almacenes regionales y en el nuevo gran almac\u00e9n central de Vestby. Fuera del almac\u00e9n de suministro de Oslo, la empresa tambi\u00e9n est\u00e1 empezando a construir su propia subestaci\u00f3n para suministrar energ\u00eda a su creciente flota el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Seg\u00fan la empresa, los cargadores r\u00e1pidos ser\u00e1n suficientes para suministrar electricidad a los camiones el\u00e9ctricos para las pr\u00f3ximas rutas mientras se cargan con nuevas mercanc\u00edas. Durante la noche, los camiones se cargan a 22 kW en el dep\u00f3sito para que puedan empezar el turno de d\u00eda con la bater\u00eda lo m\u00e1s llena posible - la carga de CA a 22 kW s\u00f3lo se utiliza para recargar la bater\u00eda, por lo que una carga completa no ser\u00eda posible durante la noche.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El proveedor noruego de materiales de construcci\u00f3n Optimera ha anunciado la adquisici\u00f3n de entre 40 y 50 grandes camiones el\u00e9ctricos y otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos pesados en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Optimera ha<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":201718,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9942],"tags":[3701,11274,14705,23564,9948,28469,1762,22057,3907],"class_list":["post-201746","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fleets","tag-bev","tag-electric-trucks","tag-fe-electric","tag-fh-electric","tag-norway","tag-optimera","tag-oslo","tag-volvo-group","tag-volvo-trucks"],"acf":{"inhalt_teil2":"
“The Achilles heel here is the charging capacity. For nearby deliveries, we can now use our own charging facilities so our vehicles don’t have to queue up at public charging stations,” says Gard Erik Dahl, the company’s logistics director. “At the same time, to be able to use electric transport on longer journeys, we will be fully dependent on public charging infrastructure in the future. The publicly accessible charging network is not sufficiently suitable from today’s perspective. That’s why we are building it ourselves.”<\/p>\n
Optimera also has nine larger electric crane trucks. Three new ones were ordered and will go into service later this year. From 2024, the company plans to buy electric crane trucks only. Optimera has just over 100 crane trucks that comprise the company’s core fleet. The company makes around 125,000 deliveries to construction sites from its ten logistics warehouses across Norway per year.<\/p>\n