La demanda de coches el\u00e9ctricos se ha desplomado en Alemania tras la reforma de la prima medioambiental con primas de compra reducidas que entr\u00f3 en vigor a principios de 2023, seg\u00fan sugiere un informe de prensa. Se dice que la situaci\u00f3n es especialmente explosiva para un fabricante: Volkswagen.<\/p>\n
La Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado (KBA) inform\u00f3 recientemente de la matriculaci\u00f3n de 52.988 coches el\u00e9ctricos nuevos en junio, lo que supone un aumento del 64,4% respecto al a\u00f1o pasado. Seg\u00fan el informe, las cifras a\u00fan positivas de nuevas matriculaciones se basan esencialmente en los pedidos pendientes de 2022. \"Renault, Audi, Mercedes, incluso Porsche o Tesla - en todas partes los concesionarios no se est\u00e1n deshaciendo de sus coches el\u00e9ctricos. Actualmente no hay se\u00f1ales del auge de los \u00faltimos a\u00f1os\", escribi\u00f3 el portal de negocios alem\u00e1n Manager Magazin<\/em>.<\/p>\n El descenso de la demanda de coches el\u00e9ctricos en Volkswagen es especialmente explosivo. A principios de a\u00f1o, la cartera de pedidos de la planta de coches el\u00e9ctricos de Zwickau ascend\u00eda a\u00fan a casi 300.000 coches, pero actualmente el n\u00famero de pedidos se ha reducido a bastante menos de la mitad. \"Desde enero tenemos una fuerte reticencia a comprar coches el\u00e9ctricos, independientemente de la marca\", afirm\u00f3 un concesionario del Grupo Volkswagen. El a\u00f1o pasado se hicieron 75.000 pedidos del ID.4, de los que quedaron menos de 20.000. Si la situaci\u00f3n no mejora r\u00e1pidamente, la producci\u00f3n en la planta de VE de Zwickau pasar\u00e1 de tres turnos a dos. Adem\u00e1s del ID.4, en Zwickau tambi\u00e9n se fabrican el derivado coup\u00e9 ID.5, el compacto ID.3, el Cupra Born y los SUV y Sportback Audi Q4 e-tron. Si efectivamente se elimina el tercer turno, varios de los modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la empresa se ver\u00edan afectados.<\/p>\n En el finales de junio,<\/a> se inform\u00f3 de que VW estaba reduciendo temporalmente la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en su planta de Emden. En Wolfsburgo, donde VW ha creado una l\u00ednea de producci\u00f3n adicional para el ID.3 como producci\u00f3n de desbordamiento desde Zwickau con un coste de unos 50 millones de euros, actualmente s\u00f3lo se va a producir un n\u00famero \"peque\u00f1o de dos d\u00edgitos\" de ID.3 al d\u00eda, seg\u00fan Manager Magazin<\/em>. Seg\u00fan Handelsblatt<\/em>, Volkswagen est\u00e1 luchando con problemas de demanda ( para sus modelos el\u00e9ctricos) no s\u00f3lo en Alemania sino en Europa en su conjunto<\/a>.<\/p>\n Se dice que la junta directiva del Wolfsburgo ha sensibilizado a la alta direcci\u00f3n ante esta situaci\u00f3n explosiva, por decirlo suavemente. El Manager Magazin<\/em> escribe de un encendido discurso que el director de marca de VW, Thomas Sch\u00e4fer, pronunci\u00f3 el lunes ante unos 2.000 directivos conectados de todo el mundo. \"El techo est\u00e1 en llamas\", dijo Sch\u00e4fer, seg\u00fan los participantes. Con la econom\u00eda adentr\u00e1ndose en una recesi\u00f3n y los competidores del mismo segmento ganando entre 2 y 3 veces m\u00e1s que la marca VW, \"se est\u00e1 gestando la tormenta perfecta\". La advertencia fue respaldada con una medida dr\u00e1stica: Sch\u00e4fer impuso una congelaci\u00f3n inmediata del gasto. La revista escribe que \"no debe aprobarse nada m\u00e1s fuera de las grandes inversiones que no est\u00e1n prescritas por la ley\". Sin embargo, esta informaci\u00f3n no ha sido confirmada oficialmente por Volkswagen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La demanda de coches el\u00e9ctricos ha ca\u00eddo en picado en Alemania tras la reforma de la prima medioambiental con primas de compra reducidas que entr\u00f3 en vigor a principios de<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":150255,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[32,3701,13570,13966,7483,9961,8164,16971,18557,19347,12069,7712,16956,13356,467,10032,24708,6759,567,1263,2499],"class_list":["post-202471","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-audi","tag-bev","tag-born","tag-cupra","tag-e-tron","tag-germany","tag-i-d","tag-id-3","tag-id-4","tag-id-5","tag-lower-saxony","tag-meb","tag-q4-e-tron","tag-saxony","tag-seat","tag-subsidies","tag-thomas-schafer","tag-umweltbonus","tag-volkswagen","tag-wolfsburg","tag-zwickau"],"acf":{"inhalt_teil2":" The thesis that the environmental bonus reform is causing a slump in electric car orders is, however, only supported in the article with figures from the VW Group. Without citing a source, Porsche only states that demand for the Taycan in Germany has halved, but the Taycan is not eligible for subsidies anyway, so the environmental bonus amendment cannot be the reason. Regarding the declining demand for Tesla, the magazine writes that “the yards and car parks have been much fuller than usual in recent weeks”.<\/p>\n Finally, the report also suggests that the problem at Volkswagen could be homemade. When only a few electric cars could be built in the wake of the semiconductor crisis and the production problems after the start of the conflict in Ukraine<\/a>, VW had instructed its dealers to “keep customers mobile”. To do so, for example, expiring leasing contracts were extended. However, as production started faster than expected, there were still no buyers, as customers were still fulfilling their extended leasing contracts.<\/p>\n