La Comisi\u00f3n Europea ha presentado nuevas propuestas para hacer m\u00e1s sostenible el transporte de mercanc\u00edas por carretera y ferrocarril. Uno de los puntos se refiere al peso m\u00e1ximo de los camiones. La Comisi\u00f3n propone un aumento para los e-trucks a fin de tener en cuenta el mayor peso de sus bater\u00edas. <\/p>\n
La Comisi\u00f3n Europea quiere revisar la actual directiva que regula los pesos y dimensiones de los veh\u00edculos industriales pesados. Concretamente, para \"permitir un peso adicional para los veh\u00edculos con tecnolog\u00edas de emisiones cero, ya que \u00e9stas tienden a aumentar el peso de un veh\u00edculo\", seg\u00fan afirma en un comunicado. La Comisi\u00f3n parte de la base de que los avances tecnol\u00f3gicos har\u00e1n que los camiones de emisiones cero sean intr\u00ednsecamente m\u00e1s ligeros en el futuro, por lo que \"se beneficiar\u00e1n de una carga \u00fatil adicional a largo plazo\" gracias al reglamento ahora propuesto en comparaci\u00f3n con los camiones diesel.<\/p>\n
Un enfoque para hacer m\u00e1s ligeros los e-trucks son las cabinas m\u00e1s aerodin\u00e1micas que aumentan la eficacia de la propulsi\u00f3n. La comisi\u00f3n quiere promover estos y \"otros dispositivos de ahorro de energ\u00eda\" en el futuro. Adem\u00e1s, aboga por una mayor claridad en el tr\u00e1fico transfronterizo con veh\u00edculos m\u00e1s pesados y largos, que actualmente s\u00f3lo se permiten en algunos Estados miembros.<\/p>\n
En aras de la transparencia y de una mejor comparabilidad de las empresas, la Comisi\u00f3n propone un enfoque metodol\u00f3gico com\u00fan para el c\u00e1lculo de las emisiones de gases de efecto invernadero por parte de las empresas. \"Unos datos fiables sobre las emisiones puerta a puerta permitir\u00e1n a los operadores comparar sus servicios y a los consumidores elegir con conocimiento de causa las opciones de transporte y entrega\", afirma.<\/p>\n
En el ferrocarril, la Comisi\u00f3n quiere optimizar las rutas, mejorar la coordinaci\u00f3n transfronteriza y atraer as\u00ed a m\u00e1s operadores de mercanc\u00edas al ferrocarril. \"Las normas actuales sobre gesti\u00f3n de la capacidad se deciden anualmente, a nivel nacional y de forma manual. Esto no favorece el tr\u00e1fico transfronterizo (alrededor de 50% del transporte ferroviario de mercanc\u00edas cruza las fronteras); el enfoque fraccionado provoca retrasos en las fronteras. Esto, a su vez, obstaculiza el funcionamiento del mercado \u00fanico. Tambi\u00e9n son frecuentes los retrasos debidos a la congesti\u00f3n provocada por la descoordinaci\u00f3n de los trabajos de mantenimiento\", dice la declaraci\u00f3n. Esto es relevante, porque alrededor del 50% del tr\u00e1fico ferroviario de mercanc\u00edas cruza la frontera.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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The European Commission’s proposals will now be examined by the European Parliament and the Council in the course of the legislative procedure. “With today’s proposals, we take another step on the journey to sustainable transport,” said Frans Timmermans, the European Commission’s Executive Vice-President for the European Green Deal. “Every day, billions of goods are traveling on European roads and railway tracks, from harbours and customs points to shops and to our homes. Our proposals will help to get more zero-emission trucks on the road and make sure that this freight is handled in the most sustainable way possible, whether it travels by truck, train or barge.”<\/p>\n