A pesar de que BP es uno de los grandes inversores en el negocio del hidr\u00f3geno, la petrolera no ve ning\u00fan futuro para el repostaje de autom\u00f3viles con hidr\u00f3geno. BP eval\u00faa el potencial de mercado de los coches de H2 como pr\u00e1cticamente inexistente para 2035 y 2050.<\/p>\n
En los \"veh\u00edculos ligeros\", coches y furgonetas, la cuota de mercado del hidr\u00f3geno como combustible es precisamente cero en 2035 y 2050 seg\u00fan el escenario neto cero de BP, con m\u00e1s de 70% que utilizan directamente la electricidad.<\/p>\n
Aunque no se alcance la visi\u00f3n futura de \"Cero Neto\", la pila de combustible en los turismos no desempe\u00f1a ning\u00fan papel en los escenarios m\u00e1s intensos en emisiones que plantea la corporaci\u00f3n petrolera. Contemplando un mundo con una reducci\u00f3n de CO2 del 30% o del 75%, la previsi\u00f3n de BP ve que esto se consigue con coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda y restos de la era ICE. En ambos escenarios, la cuota de los coches de hidr\u00f3geno en 2035 es cero; para 2050, BP supone un nicho de mercado del 0,3% al 0,6%.<\/p>\n
Con sus planes de hidr\u00f3geno -en concreto, BP quiere producir entre 500.000 y 700.000 toneladas anuales de hidr\u00f3geno \"principalmente\" verde de aqu\u00ed a 2030-, la empresa se dirige sobre todo a los \"procesos dif\u00edciles de electrificar\". Es decir, las industrias sider\u00fargica y qu\u00edmica o sus propias refiner\u00edas de petr\u00f3leo. En el sector del transporte, BP ve el transporte mar\u00edtimo y la aviaci\u00f3n como potenciales consumidores de hidr\u00f3geno. Y, si es en la carretera, tambi\u00e9n en el tr\u00e1fico pesado de mercanc\u00edas.<\/p>\n
En general, el \"BP Energy Outlook 2023\" incluye principalmente productos petroqu\u00edmicos y s\u00f3lo peque\u00f1as cantidades de biocombustible y gas natural. Los combustibles sint\u00e9ticos no se mencionan.<\/p>\n
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