Bosch acaba de lanzar la producci\u00f3n en serie de su \"m\u00f3dulo de potencia de pila de combustible\" en su planta de Stuttgart-Feuerbach (Alemania). La start-up estadounidense Nikola es el primer cliente con su cami\u00f3n de hidr\u00f3geno de la clase 8, que entrar\u00e1 en el mercado norteamericano en el tercer trimestre de este a\u00f1o.<\/p>\n
Aunque el montaje final del sistema de pila de combustible tendr\u00e1 lugar en Stuttgart-Feuerbach, el proveedor subraya su confianza en una red de fabricaci\u00f3n mundial y en la \"proeza de sus centros alemanes\" que alimentan la econom\u00eda del hidr\u00f3geno. Por ejemplo, las pilas para la producci\u00f3n de Feuerbach proceden de la planta de Bosch en Bamberg. La f\u00e1brica de Homburg suministra componentes del sistema como el compresor el\u00e9ctrico de aire o el ventilador de recirculaci\u00f3n. Sin embargo, no se han revelado datos cr\u00edticos, como el n\u00famero de m\u00f3dulos de potencia que se fabrican, pero se han hecho muchas declaraciones orgullosas.<\/p>\n
\"Bosch es una de las pocas empresas capaces de producir en serie una tecnolog\u00eda tan compleja como las pilas de combustible\", dijo Markus Heyn, miembro del consejo de administraci\u00f3n de Bosch y presidente de Bosch Mobility. \"No s\u00f3lo tenemos la experiencia necesaria en sistemas, sino tambi\u00e9n la capacidad de escalar r\u00e1pidamente los nuevos desarrollos a la producci\u00f3n en serie\".<\/p>\n
La empresa ha empezado a producir el accionamiento de pila de combustible en Chongqing simult\u00e1neamente con la producci\u00f3n en Alemania. En China, la planta de Bosch en Wuxi suministra los componentes. Y Bosch seg\u00fan se informa<\/a> planea fabricar pilas para aplicaciones m\u00f3viles en su planta estadounidense de Anderson, Carolina del Sur.<\/p>\n \"Bosch es la primera empresa que fabrica este tipo de sistemas en China y Alemania\", afirma Stefan Hartung, presidente del consejo de administraci\u00f3n en el Bosch Tech Day 2023. \"Bosch conoce el hidr\u00f3geno y Bosch crece con el hidr\u00f3geno\". El objetivo de la empresa es generar unos 5.000 millones de euros en ventas con la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno hasta 2030.<\/p>\n En el Bosch Tech Day de este a\u00f1o, sin embargo, no se expuso el cami\u00f3n Tre de Nikola para el mercado estadounidense. Las fotos de prensa muestran el modelo europeo, el Iveco Heavy Duty FCEV - Iveco hab\u00eda comprado las acciones de Nikola en la empresa conjunta europea con sede en Ulm a principios de mayo y posteriormente renombr\u00f3 la divisi\u00f3n de Nikola Iveco Europe a EVCO<\/a>. Bosch tampoco mencion\u00f3 los planes de Nikola de localizar la cadena de suministro y, por ejemplo, ensamblar los m\u00f3dulos de potencia de pila de combustible de Bosch en Coolidge para reducir el coste de material de los camiones.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bosch acaba de lanzar la producci\u00f3n en serie de su \"m\u00f3dulo de potencia de pila de combustible\" en su planta de Stuttgart-Feuerbach (Alemania). La startup estadounidense Nikola es el primer cliente con<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":202622,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[26368,17967,63,98,9054,15713,11274,28462,7098,7097,9961,28532,283,6557,16326,19509,7405,495,13946,609,17340],"class_list":["post-202649","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-anderson","tag-baden-wuerttemberg","tag-bosch","tag-china","tag-chongqing","tag-drives","tag-electric-trucks","tag-evco","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-germany","tag-heavy-duty-fcev","tag-iveco","tag-nikola-motor","tag-nikola-tre","tag-south-carolina","tag-startup","tag-stuttgart","tag-suppliers","tag-usa","tag-wuxi"],"acf":{"inhalt_teil2":" Nikola aside, Bosch reaffirms its conviction that “Only with hydrogen can there be a climate-neutral world”. Specifically, the company expects that by 2030, a fuel cell will power every fifth new commercial vehicle weighing six tonnes or more. By 2026, the supplier wants to invest almost 2.5 bn euros in developing and producing its H2 technologies – one billion more than initially budgeted for 2021 to 2024. However, this is not only about solutions for (heavy) vehicles but also about hydrogen generation.<\/p>\n At the beginning of 2023, Bosch started prototype construction for the electrolysis process with proton exchange membranes – this is the reverse of the energy conversion in the mobile fuel cell. From autumn onwards, the company plans to provide 1.25-megawatt prototypes for pilot applications and says it is on course for a start of series production in 2025.<\/p>\n According to the company, more than 3,000 people work at Bosch on hydrogen technologies, more than half of them in Europe. Most positions were filled internally, mainly with employees from Bosch’s powertrain division.<\/p>\n However, the further prospects of success for the hydrogen business are linked to the political framework. In Hartung’s opinion, Europe, in particular, must do much more to counterbalance the strong dynamics in other regions of the world, such as the USA. Specifically, the Bosch chairman formulated four demands on German and European politicians: “First, we have to step up the pace of hydrogen production in the EU. Second, global supply chains have to be set up, and third, hydrogen has to be used in all sectors of the economy.” As a fourth point, he stressed the importance of quickly setting up infrastructure for distributing hydrogen in Europe.<\/p>\n