{"id":202767,"date":"2023-07-14T12:59:48","date_gmt":"2023-07-14T10:59:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=202767"},"modified":"2025-11-27T11:10:23","modified_gmt":"2025-11-27T10:10:23","slug":"hyundai-presenta-el-modelo-de-altas-prestaciones-ioniq-5-n","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/07\/14\/hyundai-presents-the-ioniq-5-n-performance-model\/","title":{"rendered":"Hyundai presenta el modelo de altas prestaciones Ioniq 5 N"},"content":{"rendered":"

El concepto b\u00e1sico de los Ioniq 5 N y el EV6 GT<\/a> es el mismo: ambos modelos E-GMP se basan en una tracci\u00f3n total de dos motores y una bater\u00eda de 800 voltios. Para el motor el\u00e9ctrico trasero, ambos veh\u00edculos conf\u00edan en un inversor de dos etapas con una mayor eficiencia energ\u00e9tica procedente de los semiconductores SiC suministrados por Onsemi para ello.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el EV6 GT llega a los 430 kW de potencia, el Hyundai Ioniq 5 N ofrece 448 kW de potencia del sistema; con el \"N Grin Boost\" activado, la potencia m\u00e1xima se eleva hasta los 478 kW. Para el suministro de energ\u00eda se ha instalado una nueva bater\u00eda con una capacidad de 84 kWh. El sistema optimizado de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda se basa en una superficie de refrigeraci\u00f3n ampliada. Hyundai no anunciar\u00e1 la gama del Ioniq 5 N hasta su lanzamiento al mercado.<\/p>\n\n\n\n

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Hyundai no menciona la nueva bater\u00eda en el anuncio. Por tanto, no se sabe si la diferencia con la anterior bater\u00eda de 77,4 kWh se consigue mediante m\u00f3dulos adicionales o una qu\u00edmica celular modificada con mayor densidad energ\u00e9tica. Tampoco hay informaci\u00f3n sobre el rendimiento y la duraci\u00f3n de la carga, pero es poco probable que incluso el modelo superior se desv\u00ede del conocido tiempo de carga de 18 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Para ello, Hyundai entra en detalles sobre la gesti\u00f3n t\u00e9rmica perfeccionada, que se basa en una superficie de refrigeraci\u00f3n ampliada y se supone que mejora \"significativamente\" la refrigeraci\u00f3n del motor y la bater\u00eda. \"El Ioniq 5 N es especialmente resistente a la p\u00e9rdida de potencia inducida por el calor\", escribe la empresa surcoreana. Esto no siempre ha sido as\u00ed. Para el modelo de altas prestaciones, hay una caracter\u00edstica especial en la gesti\u00f3n t\u00e9rmica: antes de conducir, el conductor puede utilizar el preacondicionamiento de la bater\u00eda para llevar las celdas de la bater\u00eda al estado de mayor eficiencia energ\u00e9tica. Puede elegir entre el modo \"Drag\" para una conducci\u00f3n corta a plena carga y el modo \"Track\", que optimiza la temperatura m\u00e1s baja posible de la bater\u00eda para varias vueltas.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la funci\u00f3n 'N Race' pretende dar al conductor \"un control m\u00e1s directo sobre el consumo de energ\u00eda del veh\u00edculo\". En el software se puede elegir entre 'Resistencia' y 'Sprint'. 'Endurance' maximiza la autonom\u00eda en la pista de carreras. Seg\u00fan Hyundai, esto se consigue limitando la potencia m\u00e1xima, lo que se traduce en un aumento m\u00e1s lento de la temperatura. 'Sprint', por su parte, se centra en el rendimiento y proporciona un aumento m\u00e1ximo de la energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La recuperaci\u00f3n tambi\u00e9n se ha desarrollado de nuevo: con el sistema Hyundai N, es posible una deceleraci\u00f3n de hasta 0,6g, lo que supone \"un valor l\u00edder en el sector\", seg\u00fan el anuncio. Con el ABS activado, el veh\u00edculo a\u00fan puede decelerar el\u00e9ctricamente con 0,2g. A pesar de la recuperaci\u00f3n mejorada, los frenos tambi\u00e9n se han actualizado: el Ioniq 5 N tiene discos delanteros de 400 mm con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos traseros de 360 mm.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con el modelo est\u00e1ndar, el Ioniq 5 N es 20 mm m\u00e1s bajo, 50 mm m\u00e1s ancho y 80 mm m\u00e1s largo. Otros cambios en la carrocer\u00eda est\u00e1n relacionados con la rigidez, que se ha incrementado con 42 puntos de soldadura adicionales y 2,1 metros de piezas adheridas adicionales. Los soportes del motor y de la bater\u00eda se han reforzado, mientras que los subchasis delantero y trasero proporcionan una mayor rigidez lateral. La columna de direcci\u00f3n tambi\u00e9n se ha reforzado.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai simula el tir\u00f3n de las marchas y el sonido del motor de combusti\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay todo tipo de otras funciones de software, desde un 'Optimizador de deriva N' que ayuda a mantener el \u00e1ngulo de deriva. O 'Track SoC', que calcula y muestra autom\u00e1ticamente el consumo de bater\u00eda por vuelta en un circuito de carreras. El 'N Launch Control' ofrece tres niveles de tracci\u00f3n diferentes para un despegue lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Y luego est\u00e1n las funciones m\u00e1s bien controvertidas 'N e-shift' y 'N Active Sound+'. 'N e-shift' simula \"un cambio de marcha mediante el control de la salida de par del motor y simula la sensaci\u00f3n de sacudida entre cambios\", mientras que 'N Active Sound+', seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, \"ofrece no s\u00f3lo un sonido el\u00e9ctrico futurista por dentro y por fuera, sino tambi\u00e9n sonidos de motor y escape similares a los del motor de combusti\u00f3n que hacen que la experiencia al volante sea atractiva\". \"Juntos, aumentan la diversi\u00f3n y el placer de conducir simulando la sensaci\u00f3n de sacudida y el sonido de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna\", afirma el comunicado.<\/p>\n\n\n\n

Cu\u00e1ndo tendr\u00e1 lugar el lanzamiento al mercado y a qu\u00e9 precios no ha sido revelado a\u00fan por Hyundai en su anuncio. Seg\u00fan Motor1<\/em>, el lanzamiento al mercado del Hyundai del Ioniq 5 N en Europa est\u00e1 previsto para finales del primer o principios del segundo trimestre de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 27 de octubre de 2023<\/h2>\n\n\n\n

Hyundai Motor UK ha anunciado los precios y las especificaciones del Ioniq 5 N, adem\u00e1s de abrir oficialmente los libros de pedidos. Los precios de este VE de altas prestaciones empiezan a partir de 65.000 libras.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai especifica que, al igual que el IONIQ 5 est\u00e1ndar, la variante N est\u00e1 construida sobre la Plataforma Modular Global El\u00e9ctrica 800V, que ofrece compatibilidad con la carga ultrarr\u00e1pida y la tecnolog\u00eda Vehicle-to-Load de Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda de 84 kWh puede cargarse con hasta 350 kW en un cargador CCS, que puede tardar hasta 36 minutos en alcanzar una carga del 80%. La potencia m\u00e1xima del propulsor es de 478 kW y 740 Nm de par motor. La velocidad m\u00e1xima es de 161 millas por hora, y puede acelerar hasta 62 mph desde parado en 3,4 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 21 de marzo de 2024<\/h2>\n\n\n\n

Hyundai tambi\u00e9n ha anunciado ahora los precios de su Ioniq 5 N en Estados Unidos. El SUV el\u00e9ctrico comienza en 66.100 d\u00f3lares, sin incluir una tasa de transporte de 1.375.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante especifica que el Ioniq 5 N \"se ofrece en un \u00fanico acabado totalmente equipado\". Viene con tracci\u00f3n total y dos motores el\u00e9ctricos de 166 y 282 kW. Juntos, proporcionan una potencia estimada de 641 CV.<\/p>\n\n\n\n

El Ioniq 5 N est\u00e1 equipado con una bater\u00eda de 84 kWh que puede cargarse con 238 kW en un cargador de corriente continua de 350 kW. La carga del 10% al 80% se realiza en 18 minutos. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 162 mph. Hyundai no da una autonom\u00eda EPA en su reciente comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n\n

noticias.hyundai<\/a>,\u00a0motor1.com<\/a>, noticias.hyundai<\/a>, noticias.hyundai<\/a> (precios y especificaciones, PDF), noticias.hyundai<\/a> (datos t\u00e9cnicos, PDF), hyundainews.com<\/a> (Precios en EE.UU.)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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