MAN Truck & Bus particip\u00f3 en el \"Estudio de movilidad sobre log\u00edstica de bajo ruido\" realizado por el Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Log\u00edstica IML. Tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 un veh\u00edculo de preserie del MAN eTruck para desarrollar normas de medici\u00f3n de las emisiones ac\u00fasticas durante las operaciones de reparto.<\/p>\n
El estudio, financiado por el Ministerio de Medio Ambiente, Conservaci\u00f3n de la Naturaleza y Transporte del estado de Renania del Norte-Westfalia, pretende desarrollar precisamente esas normas para el ruido de los veh\u00edculos de reparto. Seg\u00fan MAN, un veh\u00edculo de preproducci\u00f3n del nuevo MAN eTruck, que se entregar\u00e1 por primera vez a los clientes en 2024, form\u00f3 parte de las mediciones en condiciones reales con veh\u00edculos seleccionados.<\/p>\n
Se espera que el estudio se publique a principios de 2024. Los datos para el mismo se recopilaron, entre otras cosas, durante una serie de mediciones en la pista de pruebas de MAN en M\u00fanich. Los expertos enviaron a la pista el MAN eTruck y un MAN TGX 18.510 convencional con motor di\u00e9sel de la misma clase de peso y midieron sus niveles de ruido. Se trataba de camiones articulados con un peso total de 40 toneladas. Los empleados del centro de medici\u00f3n acreditado Peutz Consult GmbH realizaron las mediciones en nombre de Fraunhofer IML. A derecha e izquierda de la calzada, colocaron son\u00f3metros manuales calibrados a una distancia de 7,5 metros cada uno.<\/p>\n
Un resultado: los camiones el\u00e9ctricos se perciben -especialmente a baja velocidad- como s\u00f3lo la mitad de ruidosos que los camiones di\u00e9sel comparables. En concreto, el MAN eTruck era s\u00f3lo 1 dB(A)\/m \"m\u00e1s ruidoso\" que un turismo con motor de combusti\u00f3n al pasar a 20 km\/h. MAN ha publicado otros valores medidos en el comunicado de prensa enlazado a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
Pero: los camiones con motor de combusti\u00f3n tambi\u00e9n eran m\u00e1s silenciosos en las mediciones de lo que se supon\u00eda en la literatura. \"Bas\u00e1ndonos en las mediciones, el eTruck da como resultado un nivel que es aproximadamente 6 dB m\u00e1s bajo para el paso firme a 20 km\/h. Si tenemos en cuenta que el cami\u00f3n di\u00e9sel medido aqu\u00ed es unos 5 dB m\u00e1s silencioso a 20 km\/h que la aproximaci\u00f3n t\u00edpica de la bibliograf\u00eda, la diferencia entre el eTruck y la aproximaci\u00f3n de la bibliograf\u00eda aumenta a 11 dB. As\u00ed pues, el eTruck es aproximadamente la mitad de ruidoso que un cami\u00f3n di\u00e9sel cl\u00e1sico. En el caso del enfoque acelerado, se produjo una diferencia de nivel a\u00fan m\u00e1s significativa entre los dos camiones, de 12 dB\", explica Michael Wirtz, jefe de proyecto de las mediciones en Peutz Consult GmbH.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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“The measurements show: Our new MAN eTrucks could also be used during off-peak hours, i.e., late in the evening or early in the morning,” says Christoph Je\u00dfberger, Product Strategy Manager at MAN. “This means they open up a very wide range of uses and a high degree of flexibility for our customers. This means use up to 24 hours a day, 7 days a week – provided the legal framework is in place.”<\/p>\n
Getting new permits for deliveries at night or during off-peak hours is still often difficult today because there is a lack of values to guide the administrations. “By producing a manual on noise emissions from trucks with alternative drive systems during deliveries in urban areas, we want to make the work of municipalities and permitting authorities easier. We have found that they lack data and measured values if they are to decide, for example, on nighttime delivery in urban areas,” says Daniela Kirsch, project manager at Fraunhofer IML.<\/p>\n
In the communication, MAN and the Fraunhofer Institute refer to the situation in the Netherlands, where a noise protection standard PIEK has already been developed. In order to obtain certification, for night deliveries, for example, trucks and transport equipment are acoustically tested. They must not exceed the prescribed decibel limits at a distance of 7.5 metres. In Germany, noise immissions are assessed according to the “TA L\u00e4rm” (Technical Instructions on Noise Protection). “There is currently no market overview or standardized information on noise emissions from alternatively powered commercial vehicles used in logistics in Germany,” says Kirsch. “That’s why we need a solution like the PIEK certificate that companies can use as a guide.”<\/p>\n