{"id":203142,"date":"2023-07-20T11:49:23","date_gmt":"2023-07-20T09:49:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=203142"},"modified":"2024-10-28T11:07:29","modified_gmt":"2024-10-28T10:07:29","slug":"el-buque-insignia-de-lujo-de-lotus-eletre-geelys-se-enfrenta-a-su-primera-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/07\/20\/lotus-eletre-geelys-luxury-flagship-faces-its-first-test\/","title":{"rendered":"Lotus Eletre: El buque insignia de lujo de Geely se enfrenta a su primera prueba"},"content":{"rendered":"

En los anteriores biplazas de Lotus, el confort era un concepto ajeno: la construcci\u00f3n ligera y la deportividad eran mucho m\u00e1s importantes. En la mayor\u00eda de los modelos, el mero hecho de subirse al coche era un acto acrob\u00e1tico, y los rugientes motores eran una medida de creaci\u00f3n de empleo para la industria de aud\u00edfonos.<\/p>\n\n\n\n

Con el Eletre, todo es diferente. Casi. La monstruosa aceleraci\u00f3n se mantiene, pero aparte de eso, el SUV tiene poco en com\u00fan con los anteriores biplaza. No es la primera vez que la empresa matriz china Geely opta por esta estrategia. Smart tambi\u00e9n enterr\u00f3 su anterior veh\u00edculo de nicho (tambi\u00e9n biplaza) y lo sustituy\u00f3 por un SUV el\u00e9ctrico. Pero, \u00bffuncionar\u00e1 para un fabricante de coches deportivos de gran tradici\u00f3n como Lotus? Una conducci\u00f3n de dos d\u00edas con el Eletre por la monta\u00f1osa campi\u00f1a de Oslo deber\u00eda proporcionarnos las respuestas.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s grande de lo que parece<\/h3>\n\n\n\n

Con unas medidas de 5,10 metros de longitud, 2,23 metros de anchura (o 2,13 metros si se opta por los retrovisores digitales) y una altura de 1,63 metros, el Eletre se sale claramente de las dimensiones conocidas hasta ahora de Lotus. Sin embargo, sin conocer las dimensiones exactas, el coche parece mucho m\u00e1s peque\u00f1o. El dise\u00f1o, especialmente la pintura bicolor, oculta su enorme tama\u00f1o, sobre todo la altura. A partir de los bordes inferiores de las ventanillas, todos los Eletre son de color negro intenso, lo que, junto con el cap\u00f3 delantero largo y, al mismo tiempo, muy horizontal, crea la impresi\u00f3n de un veh\u00edculo relativamente bajo: una ilusi\u00f3n \u00f3ptica lograda. Diversos junquillos y rejillas de ventilaci\u00f3n disimulan su aspecto voluminoso, d\u00e1ndole una apariencia mucho m\u00e1s afiligranada que, por ejemplo, los SUV de BMW de tama\u00f1o similar.<\/p>\n\n\n\n

Interior y confort<\/h3>\n\n\n\n

Una vez dentro, se encontrar\u00e1 inequ\u00edvocamente en un deportivo - si no fuera por la altura y la c\u00f3moda entrada, podr\u00eda pensar f\u00e1cilmente que ha aterrizado de nuevo en un Lotus biplaza. Los refuerzos inflables de los asientos sujetan firmemente a los pasajeros, mientras que la voluminosa consola central hace que el interior sea lo suficientemente estrecho como para que se sienta conectado al coche y a la carretera, pero no tanto como para provocarle claustrofobia. Esta misma consola central no s\u00f3lo dispone de portaobjetos y portavasos ocultos, sino que tambi\u00e9n alberga dos altavoces para el sistema de sonido (m\u00e1s adelante hablaremos de ello).<\/p>\n\n\n\n

Para los pasajeros<\/h3>\n\n\n\n

Quiz\u00e1 sea en los asientos traseros donde m\u00e1s se nota la influencia de la casa matriz china: en China, mucha gente prefiere que la lleven en coche a conducir por s\u00ed misma, y Lotus lo ha tenido en cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que en los deportivos cl\u00e1sicos la segunda fila de asientos es inexistente o, en el mejor de los casos, improvisada para personas que miden menos de 1,40 metros, Lotus ofrece ahora dos c\u00f3modos sillones. \u00c9stos no s\u00f3lo masajean, enfr\u00edan y calientan a demanda, sino que tambi\u00e9n proporcionan suficiente apoyo lateral en caso de que el conductor se lance a las curvas. Entre los dos asientos hay una consola central con mucho espacio de almacenamiento, una pantalla adicional y mandos para el aire acondicionado, el asiento del acompa\u00f1ante y la m\u00fasica. Por otro lado, la navegaci\u00f3n, la planificaci\u00f3n de las paradas de carga y los juegos s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en la pantalla delantera, algo que Lotus podr\u00eda mejorar.<\/p>\n\n\n\n

El techo panor\u00e1mico de cristal ofrece una vista del cielo. Puede pasar de completamente transparente a completamente opaco en una amplia gama de configuraciones, con control autom\u00e1tico en funci\u00f3n de la cantidad de luz solar.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, si desea la m\u00e1xima utilidad para el d\u00eda a d\u00eda, es mejor optar por la versi\u00f3n de 5 plazas porque, adem\u00e1s del espacio extra para sentarse, tambi\u00e9n ganar\u00e1 m\u00e1s espacio de almacenamiento gracias a los asientos abatibles. Los asientos individuales en la configuraci\u00f3n de 4 plazas no pueden abatirse debido al ajuste el\u00e9ctrico, lo que reduce el espacio de almacenamiento de unos posibles 1.532 litros a 611 litros. Por si fuera poco, el SUV puede remolcar hasta 2,25 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Para los conductores<\/h3>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n de la Eletre no son nada \"chinas\": deportivas, firmes y directas en lugar de blandas y sint\u00e9ticas. En combinaci\u00f3n con la suspensi\u00f3n y la estabilizaci\u00f3n activa del balanceo, tomar curvas es realmente divertido. La maniobrabilidad es excelente. Gracias a la direcci\u00f3n del eje trasero, parece como si el coche encogiera medio metro: el radio de giro es impresionantemente peque\u00f1o para un coche tan grande. Sin embargo, no puede ocultar su anchura, que a menudo es un obst\u00e1culo en carreteras rurales estrechas o en presencia de camiones que circulan en sentido contrario. Y los espacios de aparcamiento estrechos tampoco son divertidos.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, las pruebas de aceleraci\u00f3n en una pista, que Lotus nos proporcion\u00f3 para que pudi\u00e9ramos experimentar tambi\u00e9n la velocidad m\u00e1xima de 265 km\/h, fueron realmente divertidas. Llama la atenci\u00f3n la caja de cambios de dos velocidades, que cambia relativamente tarde; s\u00f3lo a unos 130 km\/h se produce una breve sacudida en el veh\u00edculo. En comparaci\u00f3n, si pisa el pedal en el Porsche Taycan, \u00e9ste cambia a su segunda marcha a los 90 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

La deceleraci\u00f3n es casi tan impresionante como la aceleraci\u00f3n: con s\u00f3lo pisar el pedal de freno, los frenos cer\u00e1micos detienen al coloso de 2,5 toneladas con la misma rapidez que si lanzara un ancla desde el maletero.<\/p>\n\n\n\n

Los retrovisores digitales hacen bien su trabajo, s\u00f3lo que la posici\u00f3n es inusual. Incluso el segundo d\u00eda, siempre miraba fuera del coche al espacio vac\u00edo donde se supone que est\u00e1n los retrovisores. Pero en su lugar, s\u00f3lo hay peque\u00f1as c\u00e1maras. Las pantallas correspondientes est\u00e1n en el interior de las puertas, y en el lado izquierdo, est\u00e1 muy cerca del volante - esto sin duda llevar\u00e1 alg\u00fan tiempo para acostumbrarse.<\/p>\n\n\n\n

No pude experimentar todo el potencial del coche de 900 CV en Noruega debido a los l\u00edmites de velocidad. Ni siquiera pude probar la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h (2,95 segundos en el Eletre R y 4,5 segundos en la versi\u00f3n S), ya que el l\u00edmite de velocidad es de 80 km\/h en las carreteras rurales. Un efecto secundario positivo fue el bajo consumo de combustible, pero tras 500 kil\u00f3metros con una velocidad media de poco m\u00e1s de 60 km\/h, el consumo fue de unos abultados 23,5 kWh\/100 km. Gracias a la bater\u00eda de 112 kWh, sin embargo, una autonom\u00eda de casi 480 kil\u00f3metros es realista. Incluso con este consumo.<\/p>\n\n\n

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Cargando<\/h3>\n\n\n\n

La autonom\u00eda y los l\u00edmites de velocidad de Noruega son un problema de lujo para el probador de coches medio: la bater\u00eda no se puede agotar tan r\u00e1pidamente aqu\u00ed, por lo que s\u00f3lo pude empezar mi prueba de carga con un Estado de Carga (SoC) del 50 por ciento. Pude cargar con 125 kW hasta el 70%. En un Supercargador Tesla, en cambio, la bater\u00eda s\u00f3lo acepta 80 kW de forma permanente. Eso se debe probablemente a la arquitectura de 800 voltios, que depende de un convertidor DCDC para la infraestructura de 400 V, que \"s\u00f3lo\" produce 80 kW. Pero como, aparte de Tesla, todas las dem\u00e1s estaciones de carga de m\u00e1s de 150 kW utilizan 800 voltios, se trata de un problema bastante menor.<\/p>\n\n\n\n

Gracias al cargador est\u00e1ndar de CA de 22 kW, la Eletre puede cargarse por completo en unas buenas seis horas en el wallbox de casa - los 11 kW, muy utilizados por otra parte, ser\u00edan sin duda demasiado poco para este tama\u00f1o de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El planificador de carga parec\u00eda \u00fatil: proporciona una previsi\u00f3n de SoC para todas las estaciones intermedias y da los tiempos de carga para las paradas de recarga. Inteligente: puede establecer el porcentaje con el que desea llegar al destino o a las estaciones de carga, as\u00ed como el tiempo que el sistema de navegaci\u00f3n debe tener en cuenta para iniciar y finalizar el proceso de carga en la planificaci\u00f3n de la ruta.<\/p>\n\n\n\n

El software es r\u00e1pido, pero deja potencial sin explotar<\/h3>\n\n\n\n

La interfaz de usuario impresiona por su capacidad de respuesta desde el primer momento. Sin tirones. Sin pausas para pensar. Simplemente funciona. Las funciones son s\u00f3lidas: el sistema de navegaci\u00f3n planifica rutas EV utilizables, incluyendo el estado de carga y las previsiones de tiempo. Los servicios de transmisi\u00f3n de m\u00fasica apenas dejan nada que desear, y las pausas de carga se pueden pasar con videojuegos como Beach Buggy Race.<\/p>\n\n\n\n

Especialmente el sistema de sonido con Dolby Atmos es muy impresionante: es comparable a la experiencia de sonido espacial conocida de los cines, que trae la m\u00fasica, las voces o incluso el di\u00e1logo espec\u00edficamente desde diferentes direcciones. Lotus es as\u00ed el segundo fabricante de autom\u00f3viles, despu\u00e9s de Mercedes, que incorpora Dolby Atmos a un veh\u00edculo. Es un poco decepcionante que la transmisi\u00f3n de v\u00eddeo no est\u00e9 disponible (todav\u00eda) en el Lotus Eletre. Todav\u00eda se est\u00e1 trabajando en ello, y los clientes pueden esperarlo pronto v\u00eda OTA, seg\u00fan los ingenieros in situ. Con el sistema de sonido y la pantalla de alta resoluci\u00f3n, todos los requisitos previos para una acogedora noche de cine en la estaci\u00f3n de carga est\u00e1n listos en t\u00e9rminos de hardware; ahora s\u00f3lo falta el software.<\/p>\n\n\n\n

En general, el sistema de infoentretenimiento no est\u00e1 a la altura de las capacidades del hardware, especialmente en cuanto a funciones. Por ejemplo, el control por voz todav\u00eda se ve desbordado con algunos comandos comunes, la barra de visualizaci\u00f3n para el pasajero delantero s\u00f3lo puede utilizarse actualmente para avanzar y rebobinar canciones, la pantalla head-up todav\u00eda carece de una vista de navegaci\u00f3n y la visualizaci\u00f3n del veloc\u00edmetro tambi\u00e9n tiene mucho potencial de personalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, al menos hay una buena conexi\u00f3n a Internet - mi smartphone me mostr\u00f3 unos buenos 100 Mbit\/s cuando utilizaba el hotspot del veh\u00edculo, por lo que las grandes cantidades de datos para las actualizaciones OTA deber\u00edan poder aterrizar en el veh\u00edculo r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

Sistemas de asistencia: Continuar\u00e1...<\/h3>\n\n\n\n

En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor, el panorama es similar al del infoentretenimiento: se dispone de un potente hardware a gran escala: C\u00e1maras, varios lidares retr\u00e1ctiles, potencia de c\u00e1lculo redundante de Nvidia. Por desgracia, a\u00fan no puedo juzgar la calidad del software que se supone que dar\u00e1 vida a esta tecnolog\u00eda despu\u00e9s de esta prueba: debido a las carreteras rurales noruegas, a veces mal se\u00f1alizadas, el equipo de Lotus a\u00fan no hab\u00eda activado las funciones de asistencia para esta prueba. No obstante, el nivel 2 deber\u00eda estar disponible cuando se entregue el coche al cliente, y se est\u00e1 apuntando al nivel 3.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

El Eletre es un aut\u00e9ntico Lotus que ya no tiene nada que ver con un Lotus. Suena extra\u00f1o, pero es cierto. \u00bfQu\u00e9 significa esto? Puede que sea un SUV pesado, alto y con cuatro puertas, pero sigue siendo incre\u00edblemente deportivo. Se maneja mejor que casi cualquier Lotus de combusti\u00f3n, y en las curvas, la suspensi\u00f3n, los estabilizadores y la direcci\u00f3n del eje trasero hacen un trabajo estupendo, haciendo que el coche parezca mucho m\u00e1s ligero, corto y bajo de lo que objetivamente es.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a la enorme bater\u00eda, son factibles incluso etapas m\u00e1s largas a plena potencia, lo que nos lleva a otra virtud de Lotus. El Eletre tiene un potencial de diversi\u00f3n que seguramente el 90% de los conductores no pueden ni siquiera empezar a utilizar, ya que habr\u00eda que ser un corredor aficionado. Pero combina unas prestaciones de conducci\u00f3n impresionantes con espacio de almacenamiento y confort. Dos palabras que probablemente nunca se hayan mencionado en connotaci\u00f3n con un Lotus cl\u00e1sico.
Por el contrario, con el Eletre, Lotus se reinventa y abrir\u00e1 muchos nuevos grupos de clientes, de forma similar a lo que hizo Lamborghini con el Urus o Porsche con sus SUV: All\u00ed, tampoco nadie pens\u00f3 inicialmente que un SUV de estilo de vida encajar\u00eda con la marca; all\u00ed, tambi\u00e9n, estoy seguro de que hubo uno o dos fans ac\u00e9rrimos que dijeron enfadados: \"\u00a1Nunca comprar\u00e9 uno de esos!\". Hoy en d\u00eda, tanto Porsche como Lamborghini venden m\u00e1s SUV que deportivos cl\u00e1sicos, as\u00ed que la decisi\u00f3n no fue tan equivocada.<\/p>\n\n\n\n

Hasta cierto punto, Lotus simplemente est\u00e1 utilizando una f\u00f3rmula ganadora cuya eficacia ha sido probada por varios otros fabricantes de autom\u00f3viles y llev\u00e1ndola, s\u00f3lo l\u00f3gicamente en 2023, a la era el\u00e9ctrica. A fin de cuentas, la mayor\u00eda de los clientes probablemente se decantar\u00e1n por el Eletre porque es relativamente \"barato\" en el campo de los SUV de lujo a pesar de su propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica: a partir de 96.000 euros, puede llamarlo suyo - por este dinero, ni siquiera puede conseguir un motor de combusti\u00f3n con prestaciones comparables de la mayor\u00eda de los OEM.
Y as\u00ed, al final, el carisma de la marca podr\u00eda ser s\u00f3lo la guinda del pastel, pero la decisi\u00f3n de compra podr\u00eda basarse principalmente en la relaci\u00f3n calidad-precio. Al final, sin embargo, esto tambi\u00e9n conviene a Lotus, porque algunos de los biplazas ya estaban muy por debajo del nivel de precios de la competencia.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 18 de abril de 2024<\/h3>\n\n\n\n

Lotus ha revelado los precios de su SUV el\u00e9ctrico Eletre en Norteam\u00e9rica. Se invita a los clientes a personalizar su veh\u00edculo y realizar un pedido a partir de ahora y pueden esperar recibir sus coches a partir del cuarto trimestre de este a\u00f1o. El Eletre est\u00e1ndar comienza con un PVPR de $107.000 (126.800 CAD). El precio del Lotus Eletre R comienza en $145.000 (178.500 CAD).<\/p>\n\n\n\n

lotuscars.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En los anteriores biplazas de Lotus, el confort era un concepto ajeno: la construcci\u00f3n ligera y la deportividad eran mucho m\u00e1s importantes. En la mayor\u00eda de los modelos, el mero hecho de subirse al coche era<\/p>","protected":false},"author":33,"featured_media":255075,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,27567,222,343,13724],"class_list":["post-203142","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-eletre","tag-geely","tag-lotus","tag-review"],"acf":{"inhalt_teil2":"

Charging<\/h3>\n

Range and Norway’s speed limits are a luxury problem for the average car tester: the battery can’t be drained as quickly here, so I could only start my charging test with a 50 per cent State of Charge (SoC). I was able to charge with 125 kW up to 70 per cent. At a Tesla Supercharger, on the other hand, the battery only accepts 80 kW permanently. That is probably due to the 800-volt architecture, which relies on a DCDC converter for 400 V infrastructure, which “only” produces 80 kW. But since, apart from Tesla, all other charging stations above 150 kW use 800 volts, this is a rather minor problem.<\/p>\n

Thanks to the standard 22 kW AC charger, the Eletre can be fully charged in a good six hours at the wallbox at home \u2013 the otherwise widely used 11 kW would definitely be too little for this battery size.<\/p>\n

The charge planner looked useful \u2013 it provides a SoC forecast for all intermediate stations and gives charging times for charging stops. Clever: You can set the percentage with which you want to arrive at the destination or charging stations, as well as the time that the navigation system should take into account for starting and ending the charging process in the route planning.<\/p>\n

Software is quick, but leaves potential untapped<\/h3>\n

The user interface impresses with its responsiveness from the very first moment. No jerks. No pause for thought. It just runs. The features are solid: the navigation system plans usable EV routes, including charging status and time forecasts. The music streaming services leaves hardly anything to be desired, and charging breaks can be spent with video games like Beach Buggy Race.<\/p>\n

Especially the sound system with Dolby Atmos is highly impressive \u2013 it is comparable to the spatial sound experience known from cinemas, which brings music, vocals or even dialogue specifically from different directions. Lotus is thus the second car manufacturer after Mercedes to bring Dolby Atmos into a vehicle. It is a bit disappointing that video streaming is not (yet) available in the Lotus Eletre. It is still being worked on, and customers can expect it soon via OTA, according to the engineers on site. With the sound system and the high-resolution screen, all the prerequisites for a cosy movie night at the charging station are in place in terms of hardware \u2013 now only the software has to come.<\/p>\n

In general, the infotainment falls short of the hardware’s capabilities, especially in terms of features. For example, the voice control is still overwhelmed with some common commands, the display bar for the front passenger can currently only be used to fast-forward and rewind songs, the head-up display still lacks a navigation view, and the speedometer display also has a lot of potential for customisation.<\/p>\n

However, there is at least a good internet connection \u2013 my smartphone showed me a good 100 Mbit\/s when using the vehicle hotspot, so the large amounts of data for OTA updates should be able to land in the vehicle quickly.<\/p>\n

Assistance systems: To be continued…<\/h3>\n

Regarding driver assistance systems, the picture is similar to the infotainment: powerful hardware is available on a massive scale: Cameras, several retractable lidars, redundant Nvidia computing power. Unfortunately, I cannot yet judge the quality of the software that is supposed to bring this technology to life after this test \u2013 due to the sometimes poorly marked Norwegian country roads, the Lotus team had not yet activated the assistance functions for this test event. However, level 2 should be available when the car is delivered to the customer, and level 3 is being aimed for.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

The Eletre is a genuine Lotus that no longer has anything to do with a Lotus. Sounds strange, but it is true. What does that mean? It may be a heavy, tall, four-doored SUV, but it remains incredibly sporty. It handles better than pretty much any Lotus combustion engine, and in the turns, the suspension, stabilisers and rear-axle steering do a super job, making the car feel much lighter, shorter and lower than it objectively is.<\/p>\n

Thanks to the huge battery, even longer full-power stages are feasible, which brings us to another Lotus virtue. The Eletre has a fun potential that surely 90 per cent of all drivers can’t even begin to use, as you’d have to be an amateur racer. But it combines impressive driving performance with storage space and comfort. Two words that have probably never been mentioned in connotation with a classic Lotus.
\nOn the contrary, with the Eletre, Lotus is reinventing itself and will open up many new customer groups \u2013 similar to what Lamborghini did with the Urus or Porsche with its SUVs: There, too, no one initially thought that a lifestyle SUV would suit the brand; there, too, I’m sure there were one or two die-hard fans who said in a huff: “I’ll never buy one of those!” Today, both Porsche and Lamborghini sell more SUVs than classic sports cars, so the decision wasn’t that wrong.<\/p>\n

To some extent, Lotus is simply using a winning formula whose effectiveness has been tested by various other carmakers and bringing it, only logically in 2023, into the electric age. At the end of the day, most customers will probably reach for the Eletre because it is relatively “cheap” in the field of luxury SUVs despite its electric drive: from 96,000 euros, you can call it your own \u2013 for this money, you can’t even get a combustion engine with comparable performance from most OEMs.
\nAnd so, at the end of the day, the brand’s charisma could only be the icing on the cake, but the purchase decision could be based primarily on the price-performance ratio. In the end, however, this also suits Lotus, because some of the two-seaters were already well below the price level of the competition.<\/p>\n

Reporting by Robin Engelhardt.<\/em><\/p>\n","post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[222,343,13724,3701,27567],"post_thumbnail":255075,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Until the introduction of the Eletre, Lotus was known for very fast, very loud, and very light sports cars, radically optimised for performance \u2013 comfort was secondary. With the Eletre, everything is different \u2013 we took the electric SUV for a spin.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text-advanced":"

Until the introduction of the Eletre, Lotus was known for very fast, very loud, and very light sports cars, radically optimised for performance \u2013 comfort was secondary. With the Eletre, everything is different \u2013 we took the electric SUV for a spin.<\/p>\n","facts":false,"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203142","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=203142"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":255076,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203142\/revisions\/255076"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/255075"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=203142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=203142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=203142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}