{"id":203161,"date":"2023-09-11T17:35:48","date_gmt":"2023-09-11T15:35:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=203161"},"modified":"2024-09-06T10:27:27","modified_gmt":"2024-09-06T08:27:27","slug":"la-prueba-bmw-ix1-xdrive30-demuestra-que-el-ix1-electrico-es-el-mejor-x1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/09\/11\/bmw-ix1-xdrive30-test-proves-the-electric-ix1-is-the-best-x1\/","title":{"rendered":"Prueba del BMW iX1 xDrive30: El iX1 el\u00e9ctrico es el mejor X1"},"content":{"rendered":"

Lo primero que observamos fue que el veh\u00edculo no tiene maletero, unido al hecho de que no es barato. Estos dos puntos sobre el BMW iX1 xDrive30 no son ideales. Sin embargo, una prueba de conducci\u00f3n ha demostrado que el iX1 el\u00e9ctrico es el mejor X1. Algunos suponen que una estrategia de tracci\u00f3n m\u00faltiple no puede funcionar. En realidad, el iX1 est\u00e1 un paso por encima de la competencia en m\u00faltiples aspectos: es bastante eficiente, los sistemas de asistencia son extraordinarios y, sobre todo, tiene realmente todas las funciones que desea un conductor de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

El preacondicionamiento manual de la bater\u00eda de tracci\u00f3n (contenido energ\u00e9tico neto de 64,7 kWh) permite un uso flexible: con un solo toque, la unidad de almacenamiento electroqu\u00edmico se calienta o se preenfr\u00eda en funci\u00f3n de la temperatura interior. Esto supone una gran mejora para todos los conductores que no navegan con el planificador de rutas de primera clase y su sistema autom\u00e1tico de preacondicionamiento de la bater\u00eda, pero siguen una ruta habitual y saben exactamente d\u00f3nde encontrar una estaci\u00f3n de carga.<\/p>\n\n\n\n

Esta funci\u00f3n no debe confundirse con las casillas que pueden ajustarse en algunos fabricantes. Con BMW, la bater\u00eda de tracci\u00f3n se lleva al valor ideal para la carga, como es habitual con el preacondicionamiento real. Tesla ha marcado el camino hasta ahora, pero no ofrece el refuerzo manual.<\/p>\n\n\n\n

Previsi\u00f3n de SOC, cargador de 22 kW, sin fallos<\/h3>\n\n\n\n

Este detalle es representativo de la h\u00e1bil impresi\u00f3n que causa el iX1. La indicaci\u00f3n del SOC en puntos porcentuales es tan evidente como la indicaci\u00f3n de la potencia de carga en kilovatios. El planificador de rutas con control de voz fiable calcula la ubicaci\u00f3n de las paradas de carga, as\u00ed como el tiempo de parada necesario, incluida la previsi\u00f3n de SOC. Y saludos a Cariad, la empresa de software de Volkswagen: hay coches el\u00e9ctricos libres de fallos, y uno de ellos es el BMW iX1.<\/p>\n\n\n\n

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La potencia de carga en el lado de corriente continua es de un m\u00e1ximo de 135 kW. La mejor curva de carga posible pudo alcanzarse en cualquier momento durante el periodo de pruebas a principios de verano gracias al preacondicionamiento. Aunque la duraci\u00f3n de 29 minutos para la elevaci\u00f3n del diez al 80% no es una referencia (el Grupo Hyundai la establece con el e-GMP<\/a>), est\u00e1 progresando. Agradable para los habitantes de las ciudades que dependen de la infraestructura p\u00fablica: Por 720 euros m\u00e1s, hay un cargador de 22 kW. \u00a1Hola, Zoe!<\/p>\n\n\n\n

No cabe duda de que la cartera de el\u00e9ctricos se beneficia de la experiencia con el i3. iX1, iX3, iX y pronto iX2 para los SUV. i4, i5 e i7 para las berlinas. A diferencia de Toyota en la actualidad, aqu\u00ed no existe la sensaci\u00f3n de que haya que ofrecer un coche el\u00e9ctrico de alguna manera y por verg\u00fcenza. La palabra clave es coche conforme. Todo lo contrario. Y podemos suponer que el dise\u00f1o del iX1, que apenas se distingue de las versiones X1 con motor de combusti\u00f3n, es intencionado: es de suponer que las encuestas a los clientes han demostrado que no pretende ser ex\u00f3tico como el i3 y el i8, sino convencional.<\/p>\n\n\n\n

Sistemas de asistencia pendientes<\/h3>\n\n\n\n

Los sistemas de asistencia del iX1 son absolutamente de primera. S\u00ed, BMW le hace pagar caro por algunos de ellos. Pero el resultado es impresionante. Los extractos m\u00e1s importantes afirman que el iX1 puede diferenciar entre l\u00edneas amarillas y blancas en obras. Forma un carril de emergencia en un atasco de autopista y no adelanta por la derecha, aunque la velocidad seleccionada fuera suficiente para hacerlo. El control de la distancia y el guiado por el carril son sencillamente muy buenos. Se nota que no hay nada que destaque. Donde casi siempre hay alg\u00fan tipo de mancha en otros coches el\u00e9ctricos, no hay nada en el BMW. Para poner esto en t\u00e9rminos concretos: El Hyundai Ioniq 6, por ejemplo, ha llegado a ser realmente genial. Y, sin embargo, es molesto cuando el sistema de detecci\u00f3n de manos libres hace una evaluaci\u00f3n falsa, a pesar de tener la mano en el volante.<\/p>\n\n\n

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Dos a\u00f1os despu\u00e9s de la primera prueba de conducci\u00f3n detallada en el iX3, la detecci\u00f3n de sem\u00e1foros en rojo tambi\u00e9n se ha mejorado en el iX1. En el modo de recuperaci\u00f3n adaptativa, la deceleraci\u00f3n se acelera cuando el sem\u00e1foro se pone en rojo. Sin embargo, cuando la carretera est\u00e1 despejada, el iX1 se desliza casi sin resistencia. Antes de curvas cerradas, de una rotonda o cuando se identifica un veh\u00edculo delante, la recuperaci\u00f3n vuelve a regular al alza, y todo ello de forma tan precisa y al punto que de otro modo s\u00f3lo se encontrar\u00eda en Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Con el ACC activado, el iX1 se detiene incluso cuando se ha identificado claramente un sem\u00e1foro en rojo. En las grandes ciudades, donde hay muchos sem\u00e1foros con se\u00f1ales diferentes uno al lado del otro, el sistema sigue estando sobrecargado. Fuera de la ciudad, en cambio, funciona. Lo \u00fanico importante para los conductores es que se les indica lo que hace el BMW, y lo hace. Sin confusi\u00f3n de modos.<\/p>\n\n\n\n

Aparcamiento automatizado, consumo de energ\u00eda relativamente bajo<\/h3>\n\n\n\n

El autor de este art\u00edculo admite que hasta ahora consideraba que cualquier sistema de aparcamiento autom\u00e1tico era un truco. El BMW iX1 es diferente. En cuanto se detecta una maniobra de aparcamiento, una voz amable pregunta si el resto debe hacerlo solo. S\u00ed, por favor. Un toque en la pantalla y el coche el\u00e9ctrico encuentra su sitio en el espacio de forma tan r\u00e1pida y limpia que ni siquiera los conductores urbanos experimentados pueden reproducirlo. Y: a diferencia de casi todos los sistemas similares, no es necesario frenar ni cambiar de marcha; en este sentido, el BMW funciona realmente de forma aut\u00f3noma, pero sigue siendo necesario supervisarlo manualmente.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, todos los iX1 tienen una cadena cinem\u00e1tica eficiente y econ\u00f3mica para los est\u00e1ndares de un SUV compacto. Puede que el iX1 sea el SUV m\u00e1s peque\u00f1o de BMW, pero sigue teniendo casi el mismo tama\u00f1o que un VW Tiguan<\/a>. El consumo medio fue de 18,9 kWh \/ 100 km, con un resultado calculado de 342 km. El espectro pas\u00f3 de un m\u00ednimo de 11,6 kWh en el tr\u00e1fico fluido de la ciudad a 14,6 kWh en la conducci\u00f3n interurbana, alrededor de 22 kWh a m\u00e1xima velocidad a m\u00e1s de 30 kWh a plena potencia en la autopista. Son buenos valores, sobre todo teniendo en cuenta que la superficie frontal del iX1 es la de un SUV, tan pobre.<\/p>\n\n\n\n

Dada la calidad de la cadena cinem\u00e1tica de bater\u00edas el\u00e9ctricas, esperamos con impaciencia la serie que llegar\u00e1 en 2025 como la Nueva Clase, dise\u00f1ada exclusivamente como coche el\u00e9ctrico. \u00bfSe puede seguir avanzando, y c\u00f3mo de grande ser\u00e1?<\/p>\n\n\n\n

Una relaci\u00f3n calidad-precio razonable<\/h3>\n\n\n\n

Es bien sabido que BMW tradicionalmente se lo lleva de los vivos. Un precio b\u00e1sico de 55.000 euros no es precisamente barato, y los clientes comerciales tienen que comprobar cuidadosamente lo que se reserva como extra si quieren permanecer absolutamente por debajo del umbral de subvenci\u00f3n alem\u00e1n de 60.000 euros. Por encima de esa cifra, la fiscalidad del beneficio no monetario del uso privado de un coche de empresa aumenta de un cuarto al mes a la mitad. Sin duda, el iX1 cuesta bastante m\u00e1s dinero que sus competidores. Sin embargo, una mirada sobria a las listas de precios revela que hay bastantes fabricantes que tambi\u00e9n cobran precios de hasta 60.000 euros por coches de menor calidad. Que el BMW iX1 con paquete deportivo M, los mejores sistemas de asistencia y tapicer\u00eda de cuero pueda superarlo con creces es una cuesti\u00f3n de honor.<\/p>\n\n\n\n

BMW, eso es evidente, quiere captar su propia clientela con el iX1. Esa gente que no se pregunta si un Hyundai Ioniq 5 mola m\u00e1s que un Tesla Model Y. Sino los otros que en realidad est\u00e1n interesados en el iX1. Pero los otros que en realidad s\u00f3lo se preguntan qu\u00e9 producto premium deber\u00eda ser esta vez. El confort ac\u00fastico y la calidad de construcci\u00f3n, la puesta a punto del chasis y la direcci\u00f3n, lo siento querida comunidad, pero estos puntos son superiores a BMW.<\/p>\n\n\n\n

Los compradores obtienen algo por su dinero. Y se corre la voz de que BMW fabrica muy buenos coches el\u00e9ctricos. El trabajo de relaciones p\u00fablicas del presidente Zipse es claro: con la estrategia multidrive, quieren llevarse a todos los clientes y no alejar a ninguno. Esto es posiblemente mejor marketing que el comportamiento de Herbert Diess, que dio a muchos clientes del Golf la sensaci\u00f3n de que deb\u00edan pedir el ID.3 en su lugar.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Two years after the first detailed test drive in the iX3, the red light detection has also been improved in the iX1. In adaptive recuperation mode, deceleration is ramped up when the traffic light turns red. When the road is clear, however, the iX1 glides along almost without resistance. Before tight bends, a roundabout or when a vehicle ahead is identified, the recuperation regulates upwards again, and all of this so precisely and to the point that it can otherwise only be found at Mercedes.<\/p>\n

With ACC activated, the iX1 even stops when a red light has been clearly identified. In large cities, where there are many traffic lights with different signals next to each other, the system is still overtaxed. Outside the city, on the other hand, it works. The only important thing for drivers is that they are shown what the BMW is doing, and it does. No Mode Confusion.<\/p>\n

Automated parking, relatively low power consumption<\/h3>\n

The author of this article admits that until now he has considered any automatic parking system to be a gimmick. The BMW iX1 is different. As soon as a parking manoeuvre is detected, a friendly voice asks if the rest should be done on its own. Yes, please. One tap on the display and the electric car finds its way into the space so quickly and cleanly that even experienced city drivers cannot reproduce it. And: unlike almost all similar systems, there is no need to brake or change the driving gear; in this respect, the BMW really does work autonomously, but still needs to be manually monitored.<\/p>\n

Every iX1, on the other hand, has a powertrain that is efficient and economical by the standards of a compact SUV. The iX1 may be BMW’s smallest SUV, but it is still almost the same size as a VW Tiguan<\/a>. The average consumption was 18.9 kWh \/ 100 km, resulting in a calculated 342 km. The spectrum went from a minimum of 11.6 kWh in flowing city traffic to 14.6 kWh in interurban driving, around 22 kWh at top speed to over 30 kWh at full power on the motorway. These are good values, especially since the iX1’s frontal area is just that of an SUV, so poor.<\/p>\n

Given the quality of the battery-electric powertrain, we are eagerly awaiting the series that will arrive in 2025 as the New Class, which is designed exclusively as an electric car. Can progress still be made, and how great will it be?<\/p>\n

A reasonable value for money<\/h3>\n

It is well known that BMW traditionally takes it from the living. A 55,000 euros basic price is not exactly cheap, and commercial customers have to check carefully what is booked as an extra if they absolutely want to stay under the German subsidy threshold of 60,000 euros. Above that, the taxation of the non-cash benefit of the private use of a company car increases from a quarter of a per cent per month to half. The iX1 undoubtedly costs significantly money than its competitors. A sober look at the price lists, however, reveals that there are quite a few manufacturers who also charge prices in the region of up to 60,000 euros for less high-quality cars. That it is easily possible to push the BMW iX1 with M sports package, the best assistance systems and leather upholstery far beyond this is a matter of honour.<\/p>\n

BMW, that much is obvious, wants to pick up its very own clientele with the iX1. Those people who don’t ask themselves whether a Hyundai Ioniq 5 is cooler than a Tesla Model Y. But the others who are actually interested in the iX1. But the others who are actually only wondering which premium product it should be this time. Noise comfort and build quality, chassis tuning and steering, sorry dear community, but these points are superior to BMW.<\/p>\n

The buyers get something for their money. And word is spreading that BMW builds very good electric cars. Chairman Zipse’s public relations work is clear: with the multi-drive strategy, they want to take every customer with them and not alienate any. This is possibly better marketing than the behaviour of Herbert Diess, who gave many Golf customers the feeling that they should order the ID.3 instead.<\/p>\n

Reporting by Christoph M. Schwarzer, Germany.<\/em><\/p>\n","post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[56,3701,13478,13724],"post_thumbnail":249783,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"First the iX3, then the iX, now the iX1: BMW adds the iX1 to its portfolio of battery-electric SUVs. Despite the multi-drive strategy, an excellent electric car has been created here. And it sets high expectations for the 'New Class' as a pure EV platform.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

First the iX3, then the iX, now the iX1: BMW adds the iX1 to its portfolio of battery-electric SUVs. Despite the multi-drive strategy, an excellent electric car has been created here. And it sets high expectations for the ‘New Class’ as a pure EV platform.<\/p>\n","facts":false,"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=203161"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203161\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":249784,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203161\/revisions\/249784"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/249783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=203161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=203161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=203161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}