Mercedes-Benz est\u00e1 intentando mejorar sus flojas ventas de BEV en China. Seg\u00fan una entrevista en medios alemanes, el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 adaptando modelos ya desarrollados para China con el fin de satisfacer mejor las necesidades de los clientes chinos. En una entrevista, el jefe de Mercedes, Ola K\u00e4llenius, tambi\u00e9n reafirm\u00f3 el enfoque chino de su estrategia.<\/p>\n
Incluido en el Automobilwoche<\/em> El art\u00edculo no s\u00f3lo conten\u00eda una entrevista con el CEO de la compa\u00f1\u00eda, sino tambi\u00e9n citas de una fuente descrita como un \"alto directivo de Mercedes\" que revel\u00f3 que los futuros modelos basados en la pr\u00f3xima plataforma el\u00e9ctrica MB.EA est\u00e1n siendo revisados en la actualidad. Con ello se pretende \"satisfacer mejor las necesidades de los clientes chinos en t\u00e9rminos de espacio o contenido digital en el futuro\".<\/p>\n En la entrevista, el director general del Grupo, Ola K\u00e4llenius, hizo hincapi\u00e9 en la atenci\u00f3n prestada al mercado chino: \"Para nuestra pr\u00f3xima oleada de la ofensiva el\u00e9ctrica, que comenzar\u00e1 en 2025 con las nuevas arquitecturas E, China es absolutamente central. Tenemos que dominar la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica tan perfectamente como la digitalizaci\u00f3n. Eso es lo que esperan nuestros clientes\".<\/p>\n Mercedes ha obtenido unos resultados de ventas decepcionantes en China, donde las ventas de BEV de la compa\u00f1\u00eda en la primera mitad de este a\u00f1o est\u00e1n \"significativamente por debajo\" de su media global del diez por ciento, seg\u00fan Automobilwoche<\/em>. En el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n informe sobre las ventas semestrales<\/a>, Mercedes ni siquiera mencion\u00f3 la cuota de BEV en China, limit\u00e1ndose a informar del crecimiento en China con 486.900 unidades (+7%), entre otras cosas, con un aumento de las ventas de la Clase E (+43%) y el GLB (+77%), siendo ambos modelos de combusti\u00f3n.<\/p>\n Aunque Mercedes hab\u00eda reducido masivamente los precios incluso para el EQE y el EQS en China a finales de 2022, K\u00e4llenius dice que no quiere entrar en m\u00e1s batallas de descuentos. \"Siempre se puede comprar cuota de mercado, pero en t\u00e9rminos de crecimiento rentable, la paciencia estrat\u00e9gica es necesaria aqu\u00ed\", explic\u00f3. \"La mayor parte del crecimiento de los coches el\u00e9ctricos en China se ha producido en los segmentos de entrada de gama y de volumen. Ah\u00ed es tambi\u00e9n donde ha fluido la mayor parte de la financiaci\u00f3n\".<\/p>\n Al mismo tiempo, la competencia de los fabricantes chinos tambi\u00e9n est\u00e1 creciendo en el segmento premium, donde BYD ofrece el Han EV, Nio el ET7 y el fabricante chino Human Horizons tambi\u00e9n apunta a la clase de lujo con sus modelos HiPhi X y Z, por citar s\u00f3lo algunos ejemplos. \"Hay que tomarse en serio la situaci\u00f3n competitiva y el poder innovador de China. Al mismo tiempo, tenemos confianza en nosotros mismos y no nos dejamos llevar por la locura\", afirma K\u00e4llenius. \"Se lo prometo: Habr\u00e1 m\u00e1s modelos de Mercedes que no podr\u00e1 dejar pasar. Por supuesto, tambi\u00e9n queremos defender y ampliar nuestro liderazgo tecnol\u00f3gico en el futuro.\"<\/p>\n El jefe de Mercedes no quiso comprometerse a un final concreto de la producci\u00f3n del \u00faltimo modelo con motor de combusti\u00f3n, la nueva generaci\u00f3n de la Clase E presentada este a\u00f1o: \"Lo importante para nosotros es la claridad estrat\u00e9gica. Esto empieza con nuestra ambici\u00f3n para 2039 de conseguir coches nuevos neutros en emisiones de CO2 en toda la cadena de suministro. Queremos cubrir todos los segmentos de forma totalmente el\u00e9ctrica a finales de esta d\u00e9cada, por lo que estamos centrando las inversiones en nuevas arquitecturas E a partir de 2025. No obstante, tenemos flexibilidad t\u00e1ctica si tardamos m\u00e1s tiempo. Nuestras plantas en todo el mundo est\u00e1n dise\u00f1adas para producir todo tipo de cadenas cinem\u00e1ticas\".<\/p>\n