Los Ferrocarriles Federales Austriacos (\u00d6BB) han adjudicado a Stadler un acuerdo marco de hasta 120 trenes bater\u00eda del tipo Flirt Akku. El acuerdo marco a\u00fan no se ha firmado, pero los austriacos mantienen la perspectiva de encargar 16 unidades en la primera ronda.<\/p>\n
Seg\u00fan Stadler, la firma del acuerdo marco y el primer pedido de 16 Flirt Akku est\u00e1n previstos para oto\u00f1o de 2023. Los cambios t\u00e9cnicos para el pedido de \u00d6BB no se mencionan en el anuncio. Seg\u00fan Stadler, el modelo el\u00e9ctrico a bater\u00eda de la serie tipo Flirt tiene una autonom\u00eda de unos 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Los 100 kil\u00f3metros se aplican sin l\u00ednea a\u00e9rea. En los tramos electrificados con l\u00edneas a\u00e9reas, los motores de tracci\u00f3n pueden obtener su energ\u00eda de la red, mientras que las bater\u00edas se cargan en paralelo. La bater\u00eda Flirt tambi\u00e9n puede recuperar energ\u00eda durante el frenado. \"Esto significa que el tren regional puede funcionar con bater\u00edas en casi todas las rutas no electrificadas de Austria\", escribe el fabricante.<\/p>\n
Los trenes de bater\u00edas de Stadler est\u00e1n pensados para su uso en l\u00edneas no electrificadas o s\u00f3lo parcialmente electrificadas, especialmente en el este de Austria, donde sustituir\u00e1n a la flota di\u00e9sel existente. Al cargar las bater\u00edas de tracci\u00f3n mientras viajan bajo catenaria, los Flirt Akku permiten \"una explotaci\u00f3n ferroviaria sostenible en tramos de l\u00edneas no electrificadas\".<\/p>\n