Iveco present\u00f3 su cami\u00f3n el\u00e9ctrico pesado al margen del Gran Premio de Camiones en N\u00fcrburgring. La cabeza tractora de Iveco, denominada Iveco Heavy Duty BEV, probablemente no s\u00f3lo se ha desarrollado internamente. El modelo tiene una historia llena de acontecimientos.<\/p>\n
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Era un lugar inusual para un estreno mundial. En el paddock de N\u00fcrburgring, entre camiones de competici\u00f3n para el Gran Premio de Camiones y coches de carreras GT3 para el ADAC GT Masters, Iveco instal\u00f3 una peque\u00f1a zona de exposici\u00f3n. Se expusieron tres modelos Iveco S-Way de edici\u00f3n especial: con propulsi\u00f3n por gas natural, un di\u00e9sel m\u00e1s potente y una opci\u00f3n particularmente econ\u00f3mica que, con su \"configuraci\u00f3n especial\", se dice que mejora la eficiencia global del combustible hasta en un cuatro por ciento. La marca lo califica de aut\u00e9ntico \"h\u00e9roe del combustible\".<\/p>\n
Y hab\u00eda otro cami\u00f3n que no depende del gas\u00f3leo ni del gas natural. \"Para los aficionados a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, tambi\u00e9n tenemos en exposici\u00f3n la primicia mundial del Iveco Heavy Duty BEV (veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda)\", escribi\u00f3 Iveco en el anuncio del Gran Premio de Camiones 2023. \"Cuenta con nueve bater\u00edas con una capacidad total de hasta 738 kWh, lo que permite una autonom\u00eda de hasta 530 kil\u00f3metros\". No hay m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el cami\u00f3n el\u00e9ctrico no anunciado hasta ahora.<\/p>\n
Otros fabricantes, como Daimler Truck o MAN, celebraron los estrenos de sus camiones el\u00e9ctricos de gran tonelaje durante meses (si no a\u00f1os). MAN a\u00fan lo hace con el eTruck<\/a> prevista para 2024, y Daimler Truck tambi\u00e9n se aferra a esta estrategia de relaciones p\u00fablicas con el eActros 600<\/a> (los prototipos se llamaban LongHaul) y el pr\u00f3ximo cami\u00f3n GenH2<\/a>.<\/p>\n \u00bfEs todo diferente en Iveco? Bueno, es diferente que en MAN y Daimler Truck, pero tambi\u00e9n diferente de lo que Iveco hab\u00eda planeado. Porque el veh\u00edculo presentado en la pista de carreras de Eifel es un modelo que fue rebautizado en el \u00faltimo momento: es un Nikola Tre BEV.<\/p>\n La historia de este veh\u00edculo comenz\u00f3 en 2019<\/a>: Para su lanzamiento europeo, la entonces joven start-up de e-truck Nikola Motor de EE.UU. se ali\u00f3 con Iveco y su entonces empresa matriz CNH Industrial. Dado que Nikola hab\u00eda desarrollado hasta entonces sus sistemas con bater\u00eda o pila de combustible principalmente para camiones estadounidenses con cap\u00f3s largos y otras dimensiones, los americanos carec\u00edan de un chasis para el mercado europeo. Iveco, por su parte, ten\u00eda un chasis pero no ten\u00eda a la vista un e-drive adecuado y potente.<\/p>\n En aquel momento, la empresa matriz de Iveco, CNH Industrial, invirti\u00f3 250 millones de d\u00f3lares estadounidenses en Nikola y ambas partes anunciaron que, entre otras cosas, se esforzar\u00edan por crear una empresa conjunta europea para desarrollar y fabricar inicialmente un cami\u00f3n pesado el\u00e9ctrico de bater\u00eda adecuado para Europa con el Nikola Tre, seguido de un hom\u00f3logo FCEV. Los veh\u00edculos se fabricar\u00edan en la planta de CNH en Ulm<\/a>. Nikola suministr\u00f3 los sistemas de bater\u00edas, as\u00ed como su propio sistema de infoentretenimiento para la cabina: como empresa emergente estadounidense respaldada por inversores, no s\u00f3lo hay que convencer con el hardware, sino tambi\u00e9n con el software. Iveco, por su parte, aport\u00f3 el chasis y la cabina de la gama S-Way. FPT Industrial, la marca de cadenas cinem\u00e1ticas de CNH Industrial, suministr\u00f3 el motor el\u00e9ctrico. El puerto de Hamburgo se convirti\u00f3 incluso en el cliente de lanzamiento, dispuesto a recibir 25 unidades.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Iveco present\u00f3 su cami\u00f3n el\u00e9ctrico pesado al margen del Gran Premio de Camiones en N\u00fcrburgring. 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Since the competition has so far focused on the battery electric truck, and fuel cell trucks from well-known manufacturers will not hit the road until the second half of the decade, Nikola had an almost unrivalled offer and planned the start of production of the Tre FCEV for the first half of 2024. It has so far received numerous orders for the Tre FCEV.<\/p>\n But things shifted in May 2023<\/a>. Iveco announced that it would buy all shares of the Ulm-based joint venture from partner Nikola – since the beginning of July, Nikola Iveco Europe has been trading as EVCO<\/a>. That not only resembles the name Iveco, but it also stands for ‘E<\/strong>lectric V<\/strong>ehicles CO<\/strong>mpany’. In other words, Iveco has taken over the development and marketing of BEV and FCEV tractor units in Europe and has obtained the licence to further develop Nikola components. Nikola itself is thus de facto withdrawing from Europe, but in return has secured the licence for Iveco’s S-Way technology for North America and the associated supply of components.<\/p>\n The only difference is that the already developed model will no longer be marketed as the Nikola Tre BEV in Europe. Instead, it is called the Iveco Heavy Duty BEV – the one seen in the paddock at the N\u00fcrburgring. Not only does the recent acquisition of the joint venture suggest this, but the 738 kWh battery capacity and 530 kilometre range of Iveco’s electric truck unsurprisingly match the known data of the Nikola Tre BEV.<\/p>\n So there is only one difference: the appearance: Iveco has removed the Nikola design with its LED daytime running lights and the black radiator grille with the ‘N’ logo in recent weeks. Instead, the Heavy Duty BEV again wears the familiar front of the Iveco S-Way, only with a few blue accents – and the word ‘Electric’ above the windscreen.<\/p>\n Reporting by Sebastian Schaal, Germany.<\/em><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=203630"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203630\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223443,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203630\/revisions\/223443"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/203640"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=203630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=203630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=203630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Una situaci\u00f3n beneficiosa para Nikola Motor e Iveco<\/h3>\n