{"id":203682,"date":"2023-08-04T13:59:18","date_gmt":"2023-08-04T11:59:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=203682"},"modified":"2024-09-06T10:40:16","modified_gmt":"2024-09-06T08:40:16","slug":"bmw-i4-edrive35-le-gustaria-un-poco-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/08\/04\/bmw-i4-edrive35-would-you-like-a-little-less\/","title":{"rendered":"BMW i4 eDrive35: \u00bfLe gustar\u00eda un poco menos?"},"content":{"rendered":"

Una cosa de entrada: un nombre de modelo pegadizo no es uno de los puntos fuertes de la actual generaci\u00f3n el\u00e9ctrica de BMW. BMW i4 eDrive35 Gran Coup\u00e9: \u00e9se es el nombre oficial del modelo que BMW nos envi\u00f3 a probar. BMW es un hecho, y el i4 tambi\u00e9n. \"eDrive\" significa la tracci\u00f3n trasera el\u00e9ctrica (en contraste con la tracci\u00f3n trasera del motor de combusti\u00f3n \"sDrive\" y la tracci\u00f3n total \"xDrive\"), el \"35\" se supone que vincula de alguna manera el modelo a la clasificaci\u00f3n de prestaciones de BMW (la referencia a la cilindrada se desech\u00f3 hace mucho tiempo tambi\u00e9n para los motores de combusti\u00f3n). Por \u00faltimo, el \"Gran Coup\u00e9\" describe el estilo de la carrocer\u00eda, algo que aparentemente el fabricante de autom\u00f3viles no quer\u00eda pasar por alto, a pesar de que el i4 no est\u00e1 disponible actualmente en ninguna otra variante de carrocer\u00eda. Como esto ya era bastante complejo, en este texto utilizaremos \"35\" en lugar de la denominaci\u00f3n completa del modelo.<\/p>\n\n\n\n

La pol\u00edtica de modelos del i4 est\u00e1, obviamente, muy orientada a las ventas. En el estreno, BMW mostr\u00f3 el modelo de mayor autonom\u00eda, el i4 eDrive40, o 40 para abreviar; un BMW de gama media con tracci\u00f3n trasera. Y para satisfacer a los m\u00e1s prestacionales, tambi\u00e9n se present\u00f3 un modelo superior deportivo, el i4 M50, con 400 kW de tracci\u00f3n total. En la presentaci\u00f3n del coche en oto\u00f1o de 2021, el fabricante afirm\u00f3 que no escatimar\u00eda gastos ni esfuerzos para lograr un contenido energ\u00e9tico neto superior a 80 kilovatios-hora. Al fin y al cabo, la autonom\u00eda es una cuesti\u00f3n importante para los clientes. El resultado son 83,9 kWh brutos, de los que 80,7 kWh son utilizables. Misi\u00f3n cumplida.<\/p>\n\n\n\n

Pero otra clientela querr\u00e1 ser atendida tarde o temprano: la que tiene un l\u00edmite presupuestario superior fijo, como los que tienen derecho a un coche de empresa. No queremos hablar necesariamente de clientes preocupados por el dinero, porque el precio sigue partiendo de 56.500 euros. Por este precio base, el 35 viene con 70,2 kWh brutos o 67 kWh.<\/p>\n\n\n\n

210 en lugar de 250 kW - Parece m\u00e1s diferencia de lo que es<\/h3>\n\n\n\n

Con un precio base de 56.500 euros, BMW s\u00f3lo vender\u00e1 unos pocos 35 por debajo de un precio bruto de cat\u00e1logo de 60.000 euros. Por tanto, el valor, que es importante para la fiscalidad de los veh\u00edculos de empresa, apenas influir\u00e1 en la decisi\u00f3n de comprar el nuevo modelo base en lugar del 40 de mayor autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El accionamiento el\u00e9ctrico, situado bajo el piso del maletero, tiene el mismo dise\u00f1o en ambos Variantes del i4<\/a> (en realidad, en los tres, ya que el modelo de tracci\u00f3n trasera tambi\u00e9n utiliza esta unidad). Para la quinta generaci\u00f3n de propulsores el\u00e9ctricos, BMW apuesta por motores s\u00edncronos excitados por corriente que no requieren imanes permanentes ni tierras raras. Y como demuestra la experiencia pr\u00e1ctica con varias series, desde el iX3 hasta el gran iX y el nuevo iX1, estos sistemas de propulsi\u00f3n son potentes y muy econ\u00f3micos.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, para la 35, la potencia m\u00e1xima es de \"s\u00f3lo\" 210 kW, mientras que la 40 tiene hasta 250 kW. La diferencia no radica en el propulsor, sino en la bater\u00eda. La bater\u00eda de la 35 tiene 353 voltios, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande de la 40 tiene 399 voltios - as\u00ed que con el mismo amperaje, la bater\u00eda m\u00e1s grande ofrece m\u00e1s potencia, independientemente de que el motor sea capaz de m\u00e1s. BMW utiliza las mismas celdas en ambas bater\u00edas e instala menos de ellas - a menudo, las bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as tambi\u00e9n utilizan una qu\u00edmica de celdas diferente.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de conducir ambos coches, podemos decir con certeza que no notar\u00e1 la diferencia en la conducci\u00f3n diaria, ya que rara vez necesitamos 200 kW o m\u00e1s. Ni siquiera en autopista echamos de menos los 40 kW de diferencia, y mucho menos en ciudad. Incluso con un poco menos de potencia, la transmisi\u00f3n de la 35 est\u00e1 bien afinada y responde con finura a las \u00f3rdenes del pedal, ya sea acelerando o recuperando.<\/p>\n\n\n\n

El consumo es casi id\u00e9ntico<\/h3>\n\n\n\n

Y el consumo tambi\u00e9n es casi el mismo: al final de la prueba, el ordenador de a bordo mostraba 16,2 kWh\/100km, pero en trayectos individuales, tambi\u00e9n era inferior a 15 kWh\/100km. El consumo es ligeramente inferior a los 16,8 kWh\/100km del 40, lo que no se debe necesariamente a la menor potencia o a la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a (y algo m\u00e1s ligera). Condujimos el coche hace casi un a\u00f1o. Las pruebas se realizaron en condiciones diferentes y con un equipamiento ligeramente distinto (por ejemplo, llantas), por lo que no es admisible una comparaci\u00f3n directa con decimales. Pero el orden de magnitud encaja.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, la autonom\u00eda es diferente: casi 14 kWh de diferencia en el contenido neto de energ\u00eda suponen una autonom\u00eda de casi 100 kil\u00f3metros. As\u00ed que, en ese aspecto, el 35 se queda corto con respecto a su hermano mayor. Sin embargo, con nuestro consumo medio, el 35 sigue teniendo una autonom\u00eda de 413 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

En autopista, con los l\u00edmites de velocidad aplicables, el consumo rara vez super\u00f3 los 19 kWh\/100 km. Aun as\u00ed, eso significa una autonom\u00eda en autopista de 352 kil\u00f3metros. Cuando condujimos el 40 en 2022, calculamos una autonom\u00eda de 436 kil\u00f3metros, una diferencia de 84 kil\u00f3metros. E incluso si s\u00f3lo tenemos en cuenta la autonom\u00eda del 10% al 80% del estado de carga (SoC), que es relevante para la conducci\u00f3n de larga distancia, el 35 sigue teniendo una autonom\u00eda real de 250 kil\u00f3metros con una sola carga. Para el 40, probablemente sea de entre 300 y 350 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

En la estaci\u00f3n de carga, las diferencias son de nuevo menores de lo que sobre el papel podr\u00eda sugerir. Con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, la potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua desciende un poco, de 205 a hasta 180 kW. Sin embargo, al requerir menos energ\u00eda, la 35 s\u00f3lo necesita un minuto m\u00e1s para cargarse del diez al 80% que la 40.<\/p>\n\n\n\n

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